充電樁是固定在地面上為電動汽車提供直流/交流電的充電裝置,，并具備相應的顯示,、刷卡、計費以及打印充電信息等功能。近些年，國際車企齊轉向電動汽車以及國內(nèi)電動車銷售的高位增速,， 表明汽車電動化已經(jīng)是不可逆轉的趨勢，電動車行業(yè)已進入的高速成長期,。 但在我國,，電動車相配套的充電樁建設速度仍落后于電動汽車保有量的增長， 電動車保有量/公共充電樁總量與運營車總量/公共快充樁總量分別為 8:1 和 3.35:1 ,，車樁配比缺口巨大,， 公共充電樁尤其是直流快充樁亟待加速建設。加上中央和地方政府規(guī)劃與扶持并行,， 充電樁行業(yè)進入發(fā)展和收獲期,。

根據(jù)運營車的電動化趨勢和充電服務費的收費標準，可以預測,， 2020 年充電樁市場空間有望達到 430.0-765.3億元,，而其中布局廣,、選址佳,、技術優(yōu)的龍頭企業(yè)將在那時受益。

過去的幾年中,，人們普遍認為充電樁行業(yè)諸多亂象導致充電效率提升緩慢,，盈利困難，發(fā)展前景堪憂,。2017 年以來,，一些早期入局的樁企開始被倒閉、退市等負面消息包圍,，暫時生存下來的企業(yè)雖然建設了大量充電樁,，卻始終深陷盈利難的困境中， 行業(yè)似乎將長期處于寒冬之中,。

總的來說,，充電樁行業(yè)盈利難的主要因為以下三點：1，充電需求不明朗,，存在供大于求的風險,，企業(yè)不愿冒險入局、加大投入或改良技術,；2,，充電樁使用效率低，充電運營盈利模式不清，勇于嘗試的企業(yè)前期投入較大,，卻無法獲取穩(wěn)定的收入來源,，不能支撐其長遠規(guī)劃；3,，缺乏有效整合,，運營商各自為戰(zhàn)，消費者充電體驗差,，供需兩端混亂無序,。

而現(xiàn)在諸多跡象表明，上述3大癥結已得到實質性緩解,。

首先,，國內(nèi)外主流車企紛紛涉足新能源車市場，電動汽車保有量持續(xù)增長,，汽車電動化發(fā)展方向確定,，因而對充電設施的需求大幅上升；

其次,，充電樁使用效率低的原因既有市場環(huán)境的客觀成分（電動車保有量不高,、車主進行公共充電的意愿不高等），又有企業(yè)自身的主觀成分（選址差,、設備充電功率低,、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略落后等）。從微觀單樁來看,，根據(jù)我們 的測算,，7kwh 慢充樁要在 5 年折舊期內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡，其小時利用率需達到10%,，而 120kwh 快充樁的利用率僅需 3.6%,，充電功率的提升可以使盈虧平衡點顯著下移。從充電需求來看,，在私家車主使用公共充電樁的意愿尚不夠強烈的今天,，根據(jù)各地的新能源車推廣規(guī)劃，電動運營車輛（公交,、出租,、網(wǎng)約車、專用車等）的充電需求已經(jīng)非常明朗,，向運營車收取充電服務費已經(jīng)成為樁企的穩(wěn)定收入來源,，我們測算出 2020 年的市場空間將有望達到 430.0-765.3 億元，但目前我國的電動運營車輛與公共快充樁的比值為 3.55:1,，且呈上升趨勢 公共快充樁建設缺口巨大,，盈利前景可期,；

最后，隨著行業(yè)標準體系的建立,， 行業(yè)互聯(lián)互通程度逐步提高,，充電接口、信息互通日漸統(tǒng)一,，車主尋找充電樁,、支付充電費等消費過程日益便捷，而私人充電樁建設受制于小區(qū)物業(yè)和電網(wǎng)系統(tǒng)的多方協(xié)調(diào),，隨著私家電動汽車保有量的不斷放量,，私家車主會逐漸選擇使用高效率的公共充電樁進行能源補給。