插電、純電的新能汽車,，對于充電的需求是此類車主們最大的煩惱,。在電池和充電技術(shù)還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電,，決定了此類汽車的最終價值,。而地區(qū)內(nèi)充電樁的密集程度也導(dǎo)致了該類新能源汽車的實用性。在國家大力發(fā)展新能源汽車時,，有不少相關(guān)的上游企業(yè)也紛紛投入到當(dāng)中,，傳統(tǒng)的石化巨頭就是其中之一。

專業(yè)不對口

壟斷國內(nèi)石化行業(yè)的中石油,、中石化兩大巨頭早在數(shù)年前就高調(diào)響應(yīng)國家政策,，積極發(fā)布參與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以能源身份背景的兩大央企把眼光望向汽車充電樁業(yè)務(wù),，全力推進(jìn),。

2010年在國資委的促成下，中國一汽、長安汽車,、中石油,、中石化，中海油等16家央企在京成立中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,；2014年中石油與中國資源交通集團(tuán)簽訂協(xié)議,，在廣東、河南兩省加油站內(nèi)建設(shè)車輛充電站的計劃,；2016年初,，中石油和一汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域展開合作,。

中石化方面,。2010年和北京首科集團(tuán)宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司,，擬投入40多億用于建設(shè)充電站以及電動汽車和充電設(shè)施的研發(fā),；2015年，中石化與北汽達(dá)成合作,，在北京市內(nèi)建設(shè)充換電站,。直至2016年底首批10座充換電站才正式交付使用。而到2017年末雙方將建成充換電站200座的計劃也沒有被繼續(xù)提及,。

就在國家逐年收緊對于新能源汽車補(bǔ)貼的時候,，兩大央企與布局新能源的腳步也不斷放緩。態(tài)度的不斷淡化,，主要原因是兩大企業(yè)對于新能源汽車行業(yè)的預(yù)判更加理智,；內(nèi)燃機(jī)汽車依然穩(wěn)居現(xiàn)在主流趨勢；而專業(yè)并不對口的兩大石化企業(yè),，也更謹(jǐn)慎的對待汽車充電這一新興領(lǐng)域,。

“一生的敵人”

中石油、中石化雖然壟斷國內(nèi)石化產(chǎn)業(yè),，但想要涉及以電為主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè),，橫梗在他兩面前的有“國家電網(wǎng)”這家無法翻越的大山。作為同樣掌握國家重要能源的央企之一,，國家電網(wǎng)同樣也在第一時間跟隨政府號召,。而在新能源充電領(lǐng)域，國家電網(wǎng)則來得更名正言順,。

以目前中石油,、中石化主要在現(xiàn)有加油站或和第三方公司合作建立充電站的模式。兩大企業(yè)終究繞不開國家電網(wǎng),，必須在電力基建,、運營上獲得后者的大力支持。而打著同樣算盤的國家電網(wǎng)也在全力布局自己的新能源充電網(wǎng)上,，處在競爭關(guān)系的兩大陣營,，即使握手言和,，也是貌合神離。