但全國(guó)范圍來(lái)看,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，已經(jīng)成為影響我國(guó)新能源汽車推廣的障礙,。我國(guó)新能源汽車的“車樁比”大約在8：1,，遠(yuǎn)低于1：1~1.2的理論配比,。當(dāng)前,，充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)滯后已經(jīng)成為影響消費(fèi)者采購(gòu)新能源汽車的重要因素,。

京津冀地區(qū)作為我國(guó)貫徹大氣污染防治的重點(diǎn)地區(qū)，以北京市為代表,，將純電驅(qū)動(dòng)汽車作為新能源汽車發(fā)展的重要方向,。也正是在這一地區(qū)，公用充電設(shè)施建設(shè)的困境已經(jīng)暴露出來(lái)：建設(shè)用地成本高,、基礎(chǔ)設(shè)施配套亟待完善,、充電設(shè)施投資成本高,、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率低和營(yíng)利能力弱……如何破解這些難題,，真正推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，企業(yè)不得不認(rèn)真思考,。

三地都在加速 但水平不一

從整體上看,，京津冀地區(qū)新能源汽車公用充電設(shè)施建設(shè)已呈現(xiàn)加快態(tài)勢(shì)。國(guó)家支持新能源汽車充電樁建設(shè)的政策逐步完善,，自2014年以來(lái),，中央各部門已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了關(guān)于充電設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼和地區(qū)推廣任務(wù)等措施,，并制定和統(tǒng)一相關(guān)充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為國(guó)內(nèi)充電樁的建設(shè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)，京津冀地區(qū)的充電樁建設(shè)正在快速發(fā)展,。

分行政區(qū)劃看,，京津冀三地的公用充電樁建設(shè)都已加速，但發(fā)展水平不一,。北京市已初步形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò),，公共充電樁與私人電動(dòng)汽車數(shù)量之比達(dá)到了1：4。2016年計(jì)劃新建公用充電樁5000個(gè),，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)公用充電設(shè)施突破1萬(wàn)個(gè),，到2017年將在全市范圍內(nèi)形成平均服務(wù)半徑 5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

2016年1月21日,，北京西站附近的地下車庫(kù)新安裝充電樁和系能源汽車疏解春運(yùn)高峰期,、倡導(dǎo)綠色出行,。

天津市公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)即將成型。天津通過(guò)PPP模式帶動(dòng)社會(huì)資本參與公共充電樁建設(shè),，2016年計(jì)劃新建2785臺(tái)充電樁,，初步實(shí)現(xiàn)天津中心城區(qū)5公里以內(nèi)和郊區(qū)8公里以內(nèi)的公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到2020年全市充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到2萬(wàn)個(gè),。

河北公用充電設(shè)施處于建設(shè)初期,，少數(shù)幾個(gè)地級(jí)市初具規(guī)模。河北計(jì)劃在2016年實(shí)現(xiàn)河北全省高速公路服務(wù)區(qū)充電站的全覆蓋,，計(jì)劃到2020年全省建設(shè)公用充電站1533座,，充電樁25730個(gè)。

而從三省市的聯(lián)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)看,，京津冀的城際間快速充電網(wǎng)絡(luò)已在構(gòu)建當(dāng)中,。根據(jù)《京津冀高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施協(xié)調(diào)建設(shè)規(guī)劃綱要》，到2017年底,，京津冀區(qū)域內(nèi)所有高速路都要建充電設(shè)施,，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)所有服務(wù)區(qū)均建有充電設(shè)施，到2020年,，實(shí)現(xiàn)京津冀一體化的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。