“在外面拉活,，車快沒電了，連續(xù)找了幾個充電樁,，不是壞的就是有燃油車占著停車位,?！弊罱P者在乘車時,，一位快車司機倒出了自己的“苦水”：如果電動車還剩30公里續(xù)航里程,，就只能接10公里以內的訂單，剩下20公里要用來找充電樁,。

因故障和被占用而造成的充電樁使用率低問題值得關注,。事實上，近年來我國公共充電樁建設一直在穩(wěn)步增長,，數(shù)據(jù)顯示,，截至2017年底,，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量居全球第一,，但公共充電樁的使用率還不到15%,。一頭是數(shù)量激增，一頭卻是使用率偏低,，充電樁建設如何才能“喂飽”高增長的新能源汽車,？

作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設關乎新能源汽車究竟能開多遠,，更關乎新能源汽車產業(yè)到底能走多好,。近年來為鼓勵新能源汽車發(fā)展，配套領域政策利好頻出,，推動充電樁行業(yè)進入快速發(fā)展期,。今天，在一些大城市打開手機地圖分別搜索“加油站”和“充電站”,，會發(fā)現(xiàn)在同一區(qū)域充電站的數(shù)量已遠超過加油站,。有關數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底,，全國車樁比已達到3.5∶1,。雖然要實現(xiàn)充電樁“一個蘿卜一個坑”，還需在規(guī)模上持續(xù)發(fā)力,，但倘若能盤活存量資源,，大幅提升現(xiàn)有公共充電樁的使用效率，不失為有效緩解充電基礎設施供給不足的一劑良方,。

盤活存量,，就得補上充電樁建設的質量短板，不妨從以下幾方面做出改進,。

應對設備故障,，要加強線下“排雷”，也要有線上“預警”,?？焖僭黾拥某潆姌秾ν晟苹A設施運維服務提出了更高的要求，這就要求運營商加大定期檢查力度,，為充電樁做好“體檢”,；同時，也可在線上APP增加“壞樁報修”功能,，車主一旦發(fā)現(xiàn)故障,，可自動向運營商發(fā)起報修，讓后續(xù)電動車司機少走彎路,。

解決車位被占,，有關部門要給力,，相關主體也要發(fā)力。事實上,，針對充電車位被占用等問題,，北京等地已推出相關條例，明確要求燃油車禁止占用電動汽車專用泊位,，但在實施過程中仍然面臨處罰難,，應盡快制定配套措施，讓車與樁能有效對接,。此外,，一些公共停車場通過加強人員巡邏，及時實現(xiàn)兩類車騰挪置換的舉措,，也值得相關主體借鑒,。

提高使用效率，靠“人力”,，更要靠“智力”，特別是大數(shù)據(jù)技術,。盤活現(xiàn)有充電樁資源,，解決充電樁限制問題，關鍵要實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,，用大數(shù)據(jù)分析來輔助實現(xiàn)充電樁和電動車二者的資源匹配,。要實現(xiàn)這一目標，須盡快打通多家充電樁運營商的數(shù)據(jù)孤島,，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,，讓車主能夠在一個終端看到更多充電樁的使用情況，實現(xiàn)電動車的有效調度,。

隨著充電技術的不斷發(fā)展,，我們有理由相信，未來一個充電樁可以在更短時間內服務更多電動車,。由此看來,，從現(xiàn)階段起，重視提升每個充電樁的使用效率,，將助推新能源汽車產業(yè)駛向更美好的明天,。(