大規(guī)模充電樁跑馬圈地已成過去時，什么才是硬指標(biāo)

當(dāng)前充電樁建設(shè)回歸理性之后,，行業(yè)調(diào)整方向基本就是：大的充電運營商轉(zhuǎn)向以專用樁業(yè)務(wù)為主,，私人充電樁由企業(yè)與樁企共建,，公共充電樁 萎縮

大規(guī)模充電樁跑馬圈地已成過去時,，什么才是硬指標(biāo)
2014年是我國新能源汽車發(fā)展史上一個特別的年份。當(dāng)年全國新能源汽車的銷量從前一年的17642輛突飛猛進(jìn)至74763輛,，實現(xiàn)了量的飛躍,。

也正是從2014年起，我國全面開放純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場,，鼓勵社會資本投資充電樁建設(shè),。像今天的充電樁龍頭企業(yè)——特來電和星星充電，都是那一年進(jìn)入行業(yè)的民營企業(yè),。

2015年,，發(fā)改委、能源局,、工信部、住建部等四部委發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》,，明確了我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo),，即到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座,，分散式充電樁超過480萬個,。

不過，幾年過去,，實際的充電樁建設(shè)情況并不樂觀,。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2019年6月,，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為100.2萬個,，距離2020年的目標(biāo)還差380萬個。

而且,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善制約新能源汽車的發(fā)展,，仍然是人們心里根深蒂固的認(rèn)知。如果說充電樁的建設(shè)制約了新能源汽車的發(fā)展,，那到底是什么制約了充電樁的建設(shè),？

公共樁需求減少

我國公共類充電樁的保有量已經(jīng)從2015年4.9萬個發(fā)展到2018年29.9萬個，截至2019年6月,，已經(jīng)達(dá)到41.2萬個,。從數(shù)字上看，還是保持持續(xù)增長的,。

大規(guī)模充電樁跑馬圈地已成過去時,，什么才是硬指標(biāo)
但某充電樁央企區(qū)域負(fù)責(zé)人王力告訴汽車商業(yè)評論，“這幾年,，大規(guī)模公共樁的建設(shè)幾乎都停了,?！?/p>

原因也不難理解。

隨著動力電池技術(shù)的不斷提高,，新能源汽車的續(xù)航里程也從最初的200公里,、300公里逐步增長，現(xiàn)在續(xù)航500公里,、600公里的車已經(jīng)不鮮見了,。客觀上造成的一個結(jié)果就是,，新能源車主日常用車中補電需求減少,，特別是在公共樁上的補電需求就更少了。

充電樁可以分為三個種類,，除了面向大眾的公共充電樁,，還有私人家用充電樁，以及出租車,、公交車,、環(huán)衛(wèi)物流車等專用充電樁。

王力表示,，“做專用樁很簡單,，就是有一輛車充一輛，比如說做公交這塊,，肯定是可以盈利的,，但是量比較小。私人樁都是一錘子買賣,，建樁時可以掙個充電設(shè)備的錢,，掙不到后面運營的錢，不是個長期的業(yè)務(wù),?！?/p>

而充電服務(wù)運營商，面向社會提供充電運營服務(wù),，長期看,，公共充電樁運營業(yè)務(wù)才應(yīng)該是樁企收入的主要來源。

王力表示,，原來大家是基于互聯(lián)網(wǎng)的思維,，先建設(shè)充電樁吸引用戶進(jìn)來，以為未來用戶形成規(guī)模之后價值就能體現(xiàn)出來了,，但后來發(fā)現(xiàn)“基于現(xiàn)在整個發(fā)展趨勢,，要得到用戶的代價太大了”，而且,，“新能源汽車的保有量也沒有達(dá)到我們的預(yù)期”,。

在這種情況下,，樁企不再大力投入建設(shè)公共樁，也不失為一種理性的選擇,。

國家電網(wǎng),、普天等央企最初承擔(dān)了很多充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)任務(wù)，明知虧損也要投,。但王力表示,，國企的考核這兩年也不一樣了，尤其混改之后,，也有了盈利方面的考核,，不能一直虧，“每年大筆的資金去投入,，未來壓力很大,，我們大家都在調(diào)整整個思路”。

相比之下,，民營企業(yè)可能資金壓力更大,，投資會更加謹(jǐn)慎。

王力稱,，“未來大規(guī)模去建公共充電樁，這種可能性不是很大,?！蓖瑫r他表示，公共充電樁也不是完全不建,，而是開始做優(yōu)化,，比如，“我們在公共樁上的投入不會像原來一樣撒網(wǎng),，而可能在一些確實有大量需求的地方慢慢來建設(shè)”,。

他還判斷，未來,，如果公共樁可能會出現(xiàn)規(guī)模性的建設(shè),，還是會以服務(wù)城市間移動為主，高速公路建樁,，還是會有剛需,。另外，長遠(yuǎn)來看,，“新能源汽車在汽車總量的占比到了百分之三十到四十”,，那個時候再去擴大公共建樁，可能仍然有大的需求,。

當(dāng)前充電樁建設(shè)回歸理性之后,，行業(yè)調(diào)整方向基本就是：大的充電運營商轉(zhuǎn)向以專用樁業(yè)務(wù)為主,，私人充電樁由車企與樁企共建，公共充電樁萎縮,。

一個無法回避的事實是,，公共樁的萎縮，無疑會進(jìn)一步加大樁企盈利的壓力,。

優(yōu)勝劣汰

盈利一直是充電樁企業(yè)遙不可及的夢想,。目前，充電樁企業(yè)中似乎只有特來電一家公開宣布盈利,。

特來電董事長于德翔曾公開表示,，特來電在5年內(nèi)累積投資50多億元，前4年累積虧損6億元（其中,，2016年虧損3億元,，2017年虧損2億元）。

根據(jù)特來電母公司特銳德發(fā)布的2018年年報：其充電運營收入5.31億元,，同比增長153%,；充電設(shè)備銷售及共建業(yè)務(wù)收入7.51億元，同比增長106%,。

這意味著成立5年的特來電終于在2018年跨過盈虧平衡線,，實現(xiàn)了盈利。

今年4月,，星星充電董事長邵丹薇曾對媒體表示,，目前星星充電整個板塊已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但仍是微利,，如果把制造業(yè)拿掉,，充電運營仍然還是虧損的。也就是說,，星星充電的盈利主要是來自充電設(shè)備,，如果單看運營，仍然沒有實現(xiàn)盈利,。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù),，截至2019年6月各大運營商充電樁數(shù)量排名情況，特來電以樁數(shù)133088個排名第一,，第二是國家電網(wǎng)（87846個）,，第三是星星充電（86166個）。

這是公共充電樁的統(tǒng)計情況,，前三家的充電樁數(shù)量占全行業(yè)的比例約為75%,，寡頭格局已經(jīng)形成。

資深充電樁從業(yè)者劉源所在的也是排名前10的樁企。在他看來,，即便把政府的補貼加上,，充電樁企業(yè)單獨看運營這一塊業(yè)務(wù)也是沒法盈利的。

他表示,，“我們最早做的直流樁,，十年也回不了本了，目前就是一直虧下去,?！背潆姌兜膲勖覂?nèi)樁七八年,，室外樁三四年,，等于五六年之后就要再換一批樁，而設(shè)備的成本是很高的,。

除了設(shè)備,，他們原來測算的收費模式也不一樣了?！霸瓉碚f上海補貼是不能低于一塊錢,，后來充電服務(wù)費到了六毛，現(xiàn)在五毛,、四毛,、三毛的都有，大家都打價格戰(zhàn),?！?/p>

目前，他所在的公司已經(jīng)暫停公共樁的擴建,，重點轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ脴丁?/p>

優(yōu)勝劣汰的法則無時不在運轉(zhuǎn)，已經(jīng)有樁企退出了游戲,。深圳容一電動科技有限公司就是其中一個代表,。

容一成立于2003年，本來是一家從事五金制品,、模具,、機箱、微波電子元器件的生產(chǎn)和銷售的機電設(shè)備公司,。2016年,，因為看好充電樁行業(yè)前景，容一進(jìn)入充電樁行業(yè),，投入大量資金研發(fā)與生產(chǎn)新能源充電樁,、充電連接器等。

在2017年，容一還獲得了深圳市和國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證,。它還與深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司等單位聯(lián)合成立了“智能共享型電動汽車大功率充電設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化”的合作項目,。

但項目還沒結(jié)束，容一就因為持續(xù)虧損導(dǎo)致公司無法繼續(xù)經(jīng)營,，被迫于2018年7月解散,。

新進(jìn)入者的機會

不過，盡管市場盈利前景不明,，這兩年仍然有新的充電樁公司陸續(xù)進(jìn)入,。

沈明之前在一家大型充電樁運營公司工作，現(xiàn)在剛剛組建了新的公司,。

對于充電樁企業(yè)盈利困難的說法,，他認(rèn)為“實際上是一個誤區(qū)”，“因為我們能夠看到的都是比較大的,，而且做得比較早的這些運營商,，但還有很多沒有統(tǒng)計進(jìn)來的小的企業(yè)，它有可能是盈利情況很好的”,。

他解釋說,，因為充電站是否盈利跟建多少站多大的規(guī)模沒有關(guān)系，并沒有所謂的規(guī)模效益,，而是跟建加油站一樣,，是按單站來算的。

“現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)有新的企業(yè)進(jìn)來,，有大有小,。像廣州、深圳,、廈門,、太原這些城市，因為網(wǎng)約車上得非?？?，很多私人老板有點錢就建一下，建一個站可能就幾百萬,，充電費可能兩年就收回來了,。” 沈明告訴汽車商業(yè)評論,。

在他看來,，早期這些大的樁企自己投資建站存在幾個問題。

第一是都建了運營平臺,，養(yǎng)固定的團(tuán)隊就要花錢,。第二是早期建的站，設(shè)備陳舊了，而且選點可能不合理,，會導(dǎo)致利用率上不去,。大的充電樁企業(yè)，如果單拿出某些站點來看利用率可能很好看,，但有些非常差的甚至零使用率的充電樁拖累了公司整體的盈利能力,。

而早期進(jìn)入這個行業(yè)的大公司面臨的問題，晚進(jìn)入的公司都會盡力回避,。

早期建樁是跑馬圈地,，本來就是賠本賺吆喝的事，但現(xiàn)在新入行的企業(yè)不能不考慮盈利問題,。

沈明表示：“就單個充電站來算,，不管是哪個公司，從去年開始,，我們有基本上一致的考核指標(biāo),，就是固定資產(chǎn)投資部分回報期不能超過三年，比如說投資充電站200萬元,，這個錢應(yīng)該在三年之內(nèi)就收回來,，平均一年收回七八十萬元?！?/p>

而且新進(jìn)來的企業(yè)往往不是建設(shè)運營商,，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)風(fēng)格，不會大規(guī)模投入建樁,，而是以用戶運營為主,。

相比2014年進(jìn)入的樁企，現(xiàn)在整個充電樁行業(yè)的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生顯著變化,。

一是,，隨著充電設(shè)備出貨量變大，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn),，現(xiàn)在充電站建設(shè)成本已經(jīng)比前幾年大幅降低,。按照沈明的說法，“直流充電樁價格,，以前基本是每瓦一塊多錢,，現(xiàn)在平均價格應(yīng)該到每瓦5到6毛,。幾乎降了一半都不止,，等于是原來1/3了?！?/p>

二是,，隨著新能源汽車保有量增長，充電樁利用率也增長了。

正是這些變化給了新進(jìn)入者機會,。按照沈明的說法,，“從2018年進(jìn)這一行的，投資建充電站的基本都是盈利的,，虧錢的很少,。”

相關(guān)測算顯示,，2020年,，我國新能源汽車充電樁直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。顯然,，并不是所有企業(yè)都能等到那一天,，分上一杯羹。