能源車崛起將重塑汽車供應(yīng)鏈在綠色化,、電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化的“五化”推動下,，人類正在實現(xiàn)從燃油車時代向新能源車時代的跨越,。這是百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來的最大一場變革,，隨之而來的，汽車供應(yīng)鏈面臨重塑,，產(chǎn)業(yè)布局面臨洗牌,。

9月17日，在由南京市人民政府,、中國電動汽車百人會主辦,，市商務(wù)局、江寧開發(fā)區(qū),、全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心承辦的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上,，《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書》發(fā)布，全面揭示新舊產(chǎn)業(yè)交替帶來的挑戰(zhàn)與機遇,。

“變局”因新能源而起,，產(chǎn)業(yè)將向中國轉(zhuǎn)移

沒有一個行業(yè)是永久不變的，更何況是已經(jīng)走過百年歷程的汽車產(chǎn)業(yè),。

“白皮書”出品方,，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉說，一個變化是供應(yīng)鏈上的,，與傳統(tǒng)燃油車相比,，電動汽車零部件總數(shù)減少了約三分之一。燃油車供應(yīng)商主要是機械類,，而新能源車供應(yīng)商變?yōu)闄C械類,、通訊、軟件等多類型供應(yīng)商并存,。

產(chǎn)業(yè)布局也在變,。傳統(tǒng)燃油車核心供應(yīng)鏈企業(yè)主要集中在美國、歐洲,、日本等國,。根據(jù)沃德十佳發(fā)動機榜單統(tǒng)計，全球發(fā)動機布局主要集中在德國,、日本,、美國等，中國僅占一款,。而新能源汽車供應(yīng)鏈的創(chuàng)新企業(yè)布局也發(fā)生了很大變化,，如全球動力電池核心供應(yīng)商主要集中在中日韓三國。相比歐美,，中日韓擁有更完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈,。

從趨勢看，新能源汽車時代,，全球汽車產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)前正逐漸向亞洲,，特別是向中國轉(zhuǎn)移,。中國已具有一定先發(fā)優(yōu)勢：對新能源汽車的研究起步早，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好,，是鋰電池生產(chǎn)大國,，政府重視新能源技術(shù)，而且消費市場龐大,。

未來五年內(nèi),，新能源車或?qū)⑴c燃油車正面PK

《白皮書》預(yù)期，未來五年內(nèi),，新能源汽車有可能與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品展開正面競爭,。但是新能源汽車供應(yīng)商們要迎接的挑戰(zhàn)并不小。

新能源汽車新增了許多需求,，如自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，導(dǎo)致車企無法在現(xiàn)有供應(yīng)鏈企業(yè)中找到滿足自己研發(fā)需要的供應(yīng)商,，因此只能跨界尋找,，甚至自己培養(yǎng)新的供應(yīng)商。

傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)更新速度慢,，一塊傳統(tǒng)車用鉛酸電池用了近百年,，開發(fā)一款新車需要四五年，供應(yīng)鏈體系相對封閉,。這樣的供應(yīng)鏈體系,，想在快速迭代的新能源汽車領(lǐng)域“搶蛋糕”，必須深度自我變革,。產(chǎn)品開發(fā)周期要縮短，整車,、零部件企業(yè)之間的合作必須磨合提速,。

總之，供應(yīng)鏈經(jīng)濟的創(chuàng)新變革是決定未來新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵力量,。

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