10分鐘充電42% 特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)測

如果想讓純電動(dòng)汽車普及,，解決補(bǔ)能問題是這個(gè)行業(yè)繞不過的坎,。為此，特斯拉一直在最大化自營超級(jí)充電站的數(shù)量,。但目前,，超充站所配備的第二代（下文簡稱V2）超充樁功率普遍為120kW，車主想要完成一次從10%到90%的充電,，快的話也需要花費(fèi)近50分鐘的時(shí)間,，如果趕上旁邊有車分流，實(shí)際充電時(shí)間甚至?xí)?。較長的充電時(shí)間使特斯拉即便擁有比較廣的超充站布局,，但供不應(yīng)求的情況卻時(shí)有發(fā)生。因此,，提升超充樁的充電效率刻不容緩,，而擁有最高250kW充電功率的特斯拉第三代（下文簡稱V3）超充樁就是在這樣的背景下誕生的。

去年12月27日,，特斯拉官宣在上海完成了首座配備V3超級(jí)充電樁的充電站建設(shè)并對(duì)外開放,。該充電站位于上海金橋，目前有十多個(gè)超級(jí)充電樁,，但其中僅有三個(gè)為V3超充樁,，它們位于充電站的一側(cè)。

該車官方公布的電池容量為75kWh,，NEDC續(xù)航里程達(dá)到590km,。不過需要注意的是，該車的表顯續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn),，在該標(biāo)準(zhǔn)下,，該車的續(xù)航里程約為499km。

◆V3超充樁充電速度究竟有多快

當(dāng)我們借到這輛Model 3(參數(shù)|詢價(jià))時(shí)，車內(nèi)還有約50%的剩余電量,。為了盡可能模擬整個(gè)充電流程,，我們首先對(duì)車輛進(jìn)行耗電。當(dāng)我們導(dǎo)航到上海金橋的超充站時(shí),，室外溫度為17℃,，充電環(huán)境溫度相對(duì)比較適宜。

特斯拉V3超充樁充電速度實(shí)測記錄表

在充電速度方面,，充電約10分鐘的時(shí)候,，車輛電量達(dá)到45%，表顯續(xù)航里程增長了208km（該續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn),，并非NEDC標(biāo)準(zhǔn)）,。在充電約20分鐘的時(shí)候，車輛達(dá)到70%電量,，表顯續(xù)航里程共增長了330km,。最終，該車從3%電量充到90%電量的時(shí)間為37分26秒,，表顯續(xù)航增長了428km,。

◆與V2超充樁充電速度對(duì)比測試

為了讓大家有一個(gè)參照，我們隨后又繼續(xù)將車輛的電量消耗到3%,，并來到一處擁有V2超充樁的充電站進(jìn)行對(duì)比測試,。盡管測試地點(diǎn)為地下車庫，但環(huán)境溫度依然為17℃,。

隨后,，我們將該車接入充電槍，采用與V3超充樁一樣的測試流程,，每間隔5%電量記錄一次時(shí)間,、充電功率與續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

以上是V2超充樁與V3超充樁的充電功率對(duì)比曲線,，從圖中能夠看出,，兩次測試前半段的充電功率差距較為明顯。V2超充樁在開始充電后,，立即進(jìn)入到接近峰值充電功率的水平,，并維持了很長時(shí)間。而V3超充樁僅維持了約3分鐘的峰值充電功率,，隨后便開始穩(wěn)步衰減,，但由于基數(shù)較大，直到55%電量的時(shí)候,，功率才降到與V2超充樁相近的水平,。而當(dāng)車輛電量達(dá)到55%以后,，兩樁的充電功率表現(xiàn)趨于一致，甚至V2超充樁還略有領(lǐng)先,。

我們接下來再來看看充電時(shí)間的對(duì)比曲線,，可以看出兩車在開始充電時(shí)，V3超充樁一直在穩(wěn)步擴(kuò)大與V2超充樁的充電時(shí)間差距,，直到充入55%電量時(shí)，V3超充樁的充電時(shí)間與V2超充樁的充電時(shí)間達(dá)到了最大差值,，相差了7分29秒,，隨后二者的充電時(shí)間差距開始呈略微收窄趨勢。在電量達(dá)到90%時(shí),，兩者充電時(shí)間相差6分52秒,。

◆實(shí)測對(duì)比小結(jié)：

如果單從性能數(shù)字上看，特斯拉V3擁有250kW的峰值充電功率,，相比V2的120kW峰值充電功率要翻上一番,，那么我們或許會(huì)下意識(shí)的認(rèn)為V3超充的充電速度會(huì)比V2快上一倍。然而,，經(jīng)過實(shí)際測試,，我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此，因?yàn)楫吘狗逯党潆姽β什⒉粫?huì)一直保持,，當(dāng)充電到達(dá)55%以后,，V3超充與V2超充的差距將不再明顯。

回答文初的問題,，V3超充到底有多快,？如果是在55%以下這個(gè)對(duì)V3比較理想的充電區(qū)間來看，V3超充的速度要大幅領(lǐng)先于V2,，我們實(shí)測從3%-55%（對(duì)應(yīng)表顯續(xù)航里程從16km到272km）充電時(shí)間為13分06秒,，而V2需要20分35秒，充電時(shí)間提升了約36%,。而如果放大到3%-90%充電區(qū)間,，則充電速度提升了約16%。以此來看,，V3超充樁的確比V2超充樁充電速度更快,，但并不像兩個(gè)充電樁峰值充電功率的差距那樣明顯，這一點(diǎn)需要大家清楚,。

◆我們?nèi)绾螀^(qū)分V3超充樁,？

除了充電速度升級(jí)，V3超充樁的設(shè)計(jì)其實(shí)也進(jìn)行了改進(jìn),，只不過從外觀上,，我們比較難以區(qū)分,。在這里還要提醒大家，國內(nèi)的V3超充樁與國外的設(shè)計(jì)是有所差別的,，我們先來看看國外的設(shè)計(jì),。

將視線轉(zhuǎn)回國內(nèi)，我不清楚上海金橋的這三臺(tái)V3超充樁是否是最終形態(tài),，但可以看出相比國外的超充樁,，在外觀方面，有了一些變化,。

總的來說,，V3超級(jí)充電樁在外觀設(shè)計(jì)上與V2差別不大。但在體驗(yàn)層面,，要比V2更優(yōu)秀,，這主要體現(xiàn)在充電槍以及線纜經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，更輕更便攜了,。另外,，還有兩點(diǎn)感受上的差別，就是在充電時(shí),，V3超充樁的底部會(huì)有明顯的風(fēng)扇聲,，推斷加入了主動(dòng)散熱元件；另一點(diǎn)則是充電時(shí)車輛的散熱風(fēng)扇聲音相比V2也更明顯,，這是兩點(diǎn)在充電感受上的變化,。

◆關(guān)于V3超充樁充電常見問題的釋疑

為什么我的車不能獲得接近250kW的充電功率？

這個(gè)問題可能由于多種原因造成,，首先就是車型可能并不支持如此大的充電功率,。而特斯拉自家市售車型中，目前只有Model 3(參數(shù)|詢價(jià))長續(xù)航版支持250kW充電功率,。這是因?yàn)镸odel 3采用了最新的電池技術(shù),，對(duì)于大倍率充電的適應(yīng)能力更強(qiáng)。需要說明的是,，其它品牌電動(dòng)車是無法在特斯拉超充站充電的,。

其次，即便您用的是Model 3的長續(xù)航版車型進(jìn)行充電,，但由于環(huán)境溫度相對(duì)較低以及車輛處于冷車充電狀態(tài)時(shí),，電池可能并非處于最佳充電條件之下，因此充電速度也會(huì)相應(yīng)降低,。在測試當(dāng)天,，有一輛老款Model X在電量低于50%時(shí)，用V3充電樁充電,，功率僅為40kW左右,。根據(jù)編輯的經(jīng)驗(yàn),，一般氣溫在25度左右，或者車輛在抵達(dá)超充站大約20分鐘前經(jīng)過了電池預(yù)熱,，那么充電功率會(huì)有比較好的表現(xiàn),。

使用超充樁充電會(huì)影響電池壽命嗎？

在這里我們告訴各位電動(dòng)車主一個(gè)延長電動(dòng)車電池壽命的方法,，那就是避免充到滿電或者用到完全沒電,。因?yàn)檫^充過放都會(huì)對(duì)電池有傷害，我們推薦有良好充電條件的車主日常使用的電量區(qū)間在20%-80%,。如果沒有良好充電條件,，也請(qǐng)盡量保持在10%-90%之間使用。不過偶爾超過這個(gè)區(qū)間也不必?fù)?dān)心,，只要不是頻繁過充過放，對(duì)電池壽命的影響不會(huì)太大,。

為什么V3超充充電可以這么快,，但國內(nèi)快充樁卻鮮有超過120kW充電功率的？

在去年,，編輯曾經(jīng)撰寫過一篇《剛出生就落后了,？試蔚來105kW超充樁》原創(chuàng)文章，在文中筆者介紹了目前國內(nèi)快充樁的現(xiàn)狀,。在充電速度方面,，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，由于國家標(biāo)準(zhǔn)限定充電樁的充電電流不能高于250A,，因此對(duì)于采用400V或者500V電池系統(tǒng)的絕大部分電動(dòng)車來說,，它們能夠獲取到的理論最大充電功率僅有100kW-125kW。即便充電樁功率能夠超過125kW,，由于電流的限制,，這些電動(dòng)車的充電功率也無法突破125kW。

◆全文總結(jié)：充電速度的一小步,，電動(dòng)車發(fā)展的一大步

曾幾何時(shí),，在我們的文章下面有網(wǎng)友說如果電動(dòng)車能夠達(dá)到400km續(xù)航，才有實(shí)用價(jià)值,，后來它實(shí)現(xiàn)了,；又有網(wǎng)友說能夠突破500km續(xù)航，電動(dòng)車才能夠勝任長途旅行,，后來它也實(shí)現(xiàn)了,；如今電動(dòng)車?yán)m(xù)航已經(jīng)突破600km了，但我們終于可以不用再為電動(dòng)車的續(xù)航擔(dān)憂了嗎,？并不能,。

試問一下,，如果當(dāng)今的電動(dòng)車能夠充電15分鐘，上趟廁所再活動(dòng)活動(dòng)筋骨的時(shí)間,，便獲得約300km的續(xù)航里程,，我們還會(huì)為電動(dòng)車的續(xù)航里程而焦慮嗎？目前,，特斯拉的V3超充樁距離這樣的表現(xiàn)已經(jīng)十分接近了,，我們期待國內(nèi)的電動(dòng)車企也能夠盡快趕上來。