京津冀試點(diǎn)小區(qū)充電樁收費(fèi) 幾乎沒有成功先例

企業(yè)難盈利,、物業(yè)難管理致落地遇阻

充電樁短缺問題長期存在，其中居民區(qū)設(shè)施不足更為突出,，為此國家擬在京津冀小區(qū)內(nèi)試水充電樁收費(fèi)新模式。昨日,，國家發(fā)改委,、能源局等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》(以下簡稱《通知》)，要求通過加強(qiáng)現(xiàn)有居民區(qū)設(shè)施改造等措施,，探索第三方充電服務(wù)企業(yè),、業(yè)主委員會(huì)等多方參與居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的市場化模式，并將京津冀魯,、長三角,、珠三角等重點(diǎn)城市列為試點(diǎn)示范區(qū)。但同樣值得關(guān)注的是,，雖然新政提出要探索多種市場化“新招”,，但充電樁要真正走入小區(qū)，卻還面臨著盈利模式不清,、物業(yè)管理負(fù)擔(dān)加重,、居民不接受等難題。

多用戶分時(shí)共享

在我國電動(dòng)汽車保有量不斷增加的同時(shí),，居民區(qū)充電難的問題也日益凸顯,。為了解決這一問題，昨日,，國家發(fā)改委提出要加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，其中專門指出，在每個(gè)固定停車位上都要建設(shè)1個(gè)充電樁的基礎(chǔ)上,，還要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)運(yùn)營模式,，各地價(jià)格主管部門可探索居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的合理服務(wù)收費(fèi)機(jī)制，逐步形成可持續(xù)的市場化推進(jìn)模式,，并將分批在京津冀等地的重點(diǎn)城市開展試點(diǎn)示范,。

對(duì)于《通知》提出的創(chuàng)新運(yùn)營模式，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴北京商報(bào)記者,，多用戶分時(shí)共享是指在小區(qū)的固定停車位旁建充電樁,，車位的擁有者可以在晚上充電，白天上班把車開走后,，由其他使用者來充電,，多個(gè)用戶在不同時(shí)段共享一個(gè)充電樁，以此提高充電樁的使用率,。

賈新光表示,，其實(shí)充電樁的共享方式不拘于此，如果我國智能充電管理推進(jìn)順利,，就可以考慮給想充電的用戶發(fā)放充電卡,，每張卡都規(guī)定了不同的使用日期,，如有的卡只能在周一、三,、五使用，有的卡則可以在周二,、四使用,。或者也可以指定3位使用者需共享同一個(gè)充電樁,，那么就規(guī)定每個(gè)車主每天最多可以充8小時(shí),，不會(huì)影響到其他車主充電。

幾乎沒有成功先例

盡管公共充電樁發(fā)展得如火如荼,，但有多位業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者表示,，充電樁走進(jìn)小區(qū)還有很長的路要走。電莊科技有限公司副總裁袁宇向北京商報(bào)記者透露,，充電樁進(jìn)小區(qū)現(xiàn)在遇到了市場,、企業(yè)、物業(yè)等多方面的阻礙,。從市場來說,，袁宇表示，北京現(xiàn)在的新能源車市場雖然發(fā)展迅猛,，但保有量仍不夠大,，沒有那么多汽車排隊(duì)充電，從而導(dǎo)致企業(yè)盈利困難,。對(duì)于這一情況,，賈新光則更為直接地指出，據(jù)他了解,，北京現(xiàn)在幾乎沒有小區(qū)成功地引進(jìn)充電樁,，具體來說，現(xiàn)在企業(yè)購買一個(gè)慢充充電樁需要數(shù)千元,，安裝充電樁的工程費(fèi)便宜則幾千,，貴則幾萬元，而小區(qū)充電樁按基礎(chǔ)電價(jià)收費(fèi),，多層扣款后,，到企業(yè)手上的費(fèi)用所剩無幾，只有依靠大量汽車刷卡充電,，薄利多銷,，但現(xiàn)在電動(dòng)汽車的保有量還不足10萬輛，企業(yè)賺不到錢,，因此沒有建設(shè)的動(dòng)力,。

而從小區(qū)物業(yè)公司的角度來說,，由于充電樁進(jìn)小區(qū)本身不會(huì)給物業(yè)公司帶來盈利，反而會(huì)出現(xiàn)施工導(dǎo)致停車難,、建成后充電樁保養(yǎng)維修麻煩等多種情況,，這讓物業(yè)公司望而卻步，不愿承擔(dān)更多的責(zé)任,。

此外,，袁宇還透露，現(xiàn)在的老舊小區(qū)電網(wǎng)比較老,，一旦充電樁安裝完畢,，上百輛電動(dòng)車同時(shí)充電，是否會(huì)讓老舊的電網(wǎng)負(fù)荷不住,，導(dǎo)致較大面積的跳閘,，還不好確定，在這么多不確定因素的影響下,，物業(yè)公司幾乎不會(huì)支持在本小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁,。

推廣難度尤甚

同樣作為先行試點(diǎn)地區(qū)，相較于北京相對(duì)成熟的運(yùn)營模式,，河北,、天津的新能源市場發(fā)展則稍顯滯后。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，截至去年底,，河北省新能源汽車保有量為2.1萬輛，但車輛和充電樁比例為6.4∶1,；截至今年4月底,，天津全市推廣新能源汽車近1.4萬輛，充電樁2700根,，二者比例為5.2∶1,。

“新能源車保有量不足，將成為津冀各類配套設(shè)施建設(shè)的掣肘”,，汽車行業(yè)分析師張志勇向北京商報(bào)記者分析,，沒有足夠的車輛支撐，會(huì)使得第三方充電服務(wù)企業(yè)不愿主動(dòng)建設(shè)充電設(shè)施,，即使由政府牽頭部署,，也會(huì)因不符市場需求，導(dǎo)致配置效率低下,，新能源車集中的地區(qū)充電樁不足,，新能源車較少的地區(qū)卻有充電樁閑置。

張志勇還坦言,，新能源車與充電設(shè)施之間存在十分明顯的相互作用關(guān)系,，“即車輛不足導(dǎo)致充電設(shè)施發(fā)展緩慢,，而充電設(shè)施滯后，又阻礙了新能源車的繼續(xù)發(fā)展,，這正是天津,、河北乃至北京正面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)”。

值得一提的是,，近期天津市發(fā)布了《推廣應(yīng)用新能源汽車地方補(bǔ)助管理暫行辦法》,，將2016-2020年的新能源乘用車和專用車逐年按照國家補(bǔ)助的100%、70%,、60%,、50%,、40%執(zhí)行,。也就是說，今年在天津購買新能源車可拿到國家及地方補(bǔ)貼共9萬元,，但明年購買卻只能享受補(bǔ)貼6.12萬元,，在業(yè)內(nèi)看來，這或?qū)⒆屘旖蛐履茉窜囀袌雒缮弦粚雨幱啊?/p>

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