與傳統(tǒng)汽車相比較,，新能源汽車有三大核心部件，分別是：
“電池”總成：指電池和電池管理系統(tǒng),；
“電機”總成：指電動機和電動機控制器,；
高壓“電控”總成：包含車載?DC/DC?變換器,、車載充電機、電動空調(diào),、PTC,、高壓配電盒和其他高壓部件，主要部件是車載DC/DC?變換器和車載充電機,。
圖表?1??新能源汽車系統(tǒng)總成結(jié)構(gòu)示意圖
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一,、充電機的種類
（一）按充電系統(tǒng)分類
新能源汽車充電系統(tǒng)有許多分類方法,。按照充電系統(tǒng)與公共電網(wǎng)是否直接接觸，分為接觸式充電系統(tǒng)和感應(yīng)式充電系統(tǒng),。
接觸式充電系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單,、成本較低、電能傳輸效率高等特點,，是目前主流的充電系統(tǒng),。
感應(yīng)式充電系統(tǒng)不需要電源插座或充電電纜，電能通過埋在路面內(nèi)的充電板無線傳送給車內(nèi)的動力電池實現(xiàn)充電,，感應(yīng)式充電系統(tǒng)具有通用性強,、操作簡單、節(jié)約人力成本,、節(jié)省土地資源等優(yōu)點,。
但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率較低,、成本較高,，目前小范圍應(yīng)用于公交車等公共充電領(lǐng)域。
充電機按照充電系統(tǒng)是否安裝在車上,，分為車載充電系統(tǒng)和非車載充電系統(tǒng),。
車載充電系統(tǒng)安裝在車輛內(nèi)部，具有體積小,、冷卻和封閉性好,、重量輕等優(yōu)點，但功率普遍較小,，充電所耗時間長,；
非車載充電系統(tǒng)安裝在新能源汽車外部，具有規(guī)模大,、使用范圍廣,、功率大等優(yōu)點，但體積大,、重量大,、不易移動，主要適用于新能源汽車的快速充電,。
充電機按照充電所耗時間,，分為慢充系統(tǒng)和快充系統(tǒng),，分別對應(yīng)直流供電和交流供電兩種充電模式,。
慢充系統(tǒng)主要由車輛外部至供電端線纜、充電接口及線纜,、車載充電機,、高壓線束,、高壓配電設(shè)備、動力電池及其控制器等構(gòu)成,。
充電樁或家用交流電源通過車輛接口及線束與車載充電機連接,，將交流220V電源轉(zhuǎn)換為直流電，給動力電池進行充電,。充電過程由車載充電機與BMS之間進行CAN通信交互,，保證充電過程的安全。
相較慢充系統(tǒng),，快充系統(tǒng)架構(gòu)較為簡單,，涉及到的車端零部件僅為充電接口、快充線束,、動力電池及其控制器,。
快充系統(tǒng)供電設(shè)備為充電樁，充電樁內(nèi)部包含電源模塊,、計費系統(tǒng),、通信及控制系統(tǒng)、讀卡及授權(quán)系統(tǒng)等,。
快充系統(tǒng)將三相380V工業(yè)電直接轉(zhuǎn)成直流電給動力電池進行充電,，充電過程由充電系統(tǒng)的通信模塊與BMS進行通信以保證安全。
（二）按充電方式分類
電池采用不同的充電方法對電池壽命會有不同程度的影響,，采用適當?shù)某潆姺绞綄ρ娱L電池的使用壽命意義重大,。常見的車載充電機充電方式有恒壓充電、恒流充電,、階段性充電,、脈沖充電等。
恒壓充電,，在整個充電過程中充電電壓保持不變,，充電電流隨著充電時間的增加而逐漸減小，當充電電流小于一定值后停止充電,。整個充電過程中能耗較小,，能有效避免電池過充，控制簡單,，易于操作,。
但往往待充電電池的初始電壓值較小，導(dǎo)致充電初期的充電電流很大,，過大的電流一方面會造成電池極化現(xiàn)象的發(fā)生,，影響充電速度；另一方面造成電池溫度迅速提升，嚴重時容易燒壞電池,，釀成事故,。
所以在充電開始階段，需要對充電電流值進行限制,，讓電池保持在一個可接受的電流范圍內(nèi)充電,。
恒流充電開始時以恒定的電流為動力電池充電，將要充滿時,，改用恒定的小電流進行浮充充電,，用來充足剩余電量和補償電池自放電，當充電電壓達到額定電壓時停止充電,。
恒流充電避免了恒壓充電電流過大的問題,，電流始終被限制在電池組可接受的范圍內(nèi)。
階段性充電根據(jù)實際應(yīng)用情況可以分為兩階段或者三階段充電,。
第一階段為恒流充電,，用大電流快速給電池充電，使電池的電壓達到一定電壓值,，根據(jù)動力電池組電壓設(shè)定,；
第二階段為恒壓充電，用比恒流小點的電流繼續(xù)對電池充電,，降低電池的產(chǎn)氣量,；
第三階段為浮充充電，以涓流給電池充電,，確保電池能夠充滿,，當控制系統(tǒng)檢測充電電流小于一定設(shè)定值時，結(jié)束充電,。
階段性充電結(jié)合了恒壓與恒流充電方式的優(yōu)點,，有利于減少電池的極化，避免了過充和大電流充電沖擊,。
目前,，充電大多采用階段性充電方式。
恒壓充電,、恒流充電和階段性充電的充電電壓和電流是連續(xù)的,，沒有給電池足夠的休息時間來消除極化現(xiàn)象，極化可以引起電池過熱,，析氣等現(xiàn)象,，限制充電速度，嚴重時影響電池壽命,。
脈沖充電方式和正負脈沖充電方式采用不連續(xù)的充電電流,，能有效地減少或消除極化現(xiàn)象的發(fā)生,，加快充電速度和延緩電池的使用壽命。
脈沖充電方式采用脈沖充電間歇為電池提供充足的休息時間,，有利于電池內(nèi)部的活性物充分反應(yīng),，有效地減少和消除極化現(xiàn)象的發(fā)生,，并可以采用較大的電流充電,，而不必擔心電池過熱和析氣，能有效提高充電效率,、縮短充電時間,、延緩電池壽命。
正負脈沖充電方式是對脈沖充電方式的改進,，整個充電過程中包括正脈沖充電,、間歇休息和負脈沖放電。
首先進行正脈沖充電,，休息一段時間后,，再對其進行短暫的負脈沖放電。
對電池短暫的負脈沖放電能有效去除極化現(xiàn)象的發(fā)生,，加快電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng),，降低電池溫度，雖然損失了部分電能,，但能夠使電池以較高的充電電流充電,，能有效加快充電速度和提高充電效率，延緩電池壽命,。
圖表?2??充電機不同充電方式的充電過程示意圖
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二,、工作原理及技術(shù)要點
車載充電機作為一個電力電子系統(tǒng)，主要由功率電路和控制電路組成,。
對于功率電路,，由變壓器和功率管組成的DC/DC變換器是其重要組成部分。
對于控制電路,，它的核心是控制器,，用來實現(xiàn)與BMS的CAN通信，并控制功率電路按照三段式充電曲線給鋰電池組充電,。
當車載充電機接上交流電后,，并不是立刻將電能輸出給電池，而是通過BMS?電池管理系統(tǒng)首先對電池的狀態(tài)進行采集分析和判斷,，進而調(diào)整充電機的充電參數(shù),。
車載充電機有兩大部分，電源部分（主回路）和充電機控制主板,。
充電機控制住主板主要是對電源部分進行控制,、監(jiān)測,、計量、計算,、修正,、保護以及與外界網(wǎng)絡(luò)通信等功能，是車載充電機的“中樞大腦”,。
電源部分主要作用是將220伏交流電轉(zhuǎn)化為300多伏的直流電,，電源部分又分為PFC和LLC兩部分，實際上我們可以把PFC看作是AC/DC,而把LLC看作是DC/DC,。
圖表?3??車載充電機工作原理圖
