“里程焦慮”是很多純電動(dòng)車消費(fèi)者心中的一個(gè)坎,，目前大部分廠商通過兩種方式盡量解決該問題：提升續(xù)航里程或增加補(bǔ)能便利性,。對(duì)于補(bǔ)能來說,，除了北汽新能源,、蔚來的換電服務(wù)外，自建超級(jí)充電樁是更多車企的選擇,，這是否能證明在沒有更高效的補(bǔ)能方式之前,，建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)將是純電動(dòng)車補(bǔ)能發(fā)展的必然路線呢？我們以特斯拉,、小鵬汽車,、蔚來三家車企為例，看一看他們是怎么做的,。
● 特斯拉的技術(shù)壁壘之一
在2014年,，中國(guó)新能源車型產(chǎn)銷量還只有7.85萬輛/7.48萬輛,，當(dāng)時(shí)的特斯拉已開始在美國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，并提出要將充電網(wǎng)絡(luò)引入到中國(guó),；當(dāng)年,，小鵬汽車、蔚來才剛剛成立,，威馬汽車等企業(yè)還未誕生,，這足以看出特斯拉的超前腳步，而且無論從超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋還是從超充樁技術(shù)方面來講,，超充已然成為特斯拉的技術(shù)壁壘之一,。
截至2019年年底，特斯拉在中國(guó)地區(qū)的超級(jí)充電樁已覆蓋140多個(gè)城市,，累計(jì)建設(shè)2300多個(gè)超級(jí)充電樁,。目前國(guó)內(nèi)特斯拉超級(jí)充電樁以峰值充電功率145kW的V2充電樁為主，不過在2019年12月27日,，特斯拉已在上海開放了首座V3超級(jí)充電站,。在2020年1月份，我的同事?lián)屜润w驗(yàn)了V3超充樁,，感興趣的朋友可以移步回顧一下：《10分鐘充電42% 特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)測(cè)》,。
● 實(shí)力強(qiáng)勁的特斯拉V3超充樁
特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)堪稱是該品牌一道堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘,，在聊第三代超充系統(tǒng)前，我們先回顧一下V2超充樁,，再來看一下V3做了哪些升級(jí),。或是在審核,、硬件配套建設(shè)等方面存在難度的原因,，特斯拉V3超充樁并不會(huì)在中國(guó)迅速大范圍鋪開，所以短時(shí)間內(nèi)V2包括“V2升級(jí)版”超充樁還將是中國(guó)地區(qū)的主流。
V2超充樁最大功率120kW，這也是我們最熟悉的特斯拉超充樁,，所謂的“V2升級(jí)版”超充樁是基于V2進(jìn)行軟件更新而誕生的150kW超充,，這不需要硬件升級(jí)，所以相對(duì)難度較小,。在150kW超充網(wǎng)絡(luò)中,，每?jī)蓚€(gè)充電樁拆分一個(gè)150kW主干網(wǎng)，這導(dǎo)致充電樁要面臨分流,，我的同事此前體驗(yàn)該超充樁時(shí)就遇到了分流情況,，所以充電功率并不理想,，但也有海外媒體獲得了不錯(cuò)的充電功率,。
『此前同事體驗(yàn)150kW超充樁遇到了分流情況,，實(shí)際功率并不理想』
『海外媒體在150kW超充樁上獲得了高達(dá)145kW的充電功率』
與V2超充網(wǎng)絡(luò)不同,，V3超充系統(tǒng)中每個(gè)充電樁都能獨(dú)享250kW的充電功率，所以不存在樁與樁之間分流降低充電功率的情況。在硬件方面,，V3超充樁還采用了液冷充電線,，使其相比V2充電樁的充電線直徑減小了44%左右；此外在軟件方面,，新網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也配備On-Route電池預(yù)處理方案,，當(dāng)其判斷車輛正在導(dǎo)航前往充電站時(shí)，車輛電池會(huì)進(jìn)行預(yù)熱處理,，從而當(dāng)車輛充電時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的充電速度,。
『此前同事用特斯拉Model 3體驗(yàn)了V3超充樁』
『此前同事用特斯拉Model 3體驗(yàn)了V3超充樁』
具體實(shí)測(cè)結(jié)果如何呢,？我同事曾用配備75kWh電池組的特斯拉長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型測(cè)試了V3充電樁,，車輛從3%的電量開始充電，當(dāng)電量充至15%,、20%時(shí),，達(dá)到最高充電功率——233kW，最終該車從3%電量充到90%電量的時(shí)間為37分26秒,。當(dāng)然,，2019款Model S、Model X并不接受到高達(dá)233kW的“進(jìn)食速度”,，但至少測(cè)試證明V3超充樁的實(shí)力,。
小結(jié)：結(jié)合超充投放早、覆蓋面廣,、充電功率高三個(gè)方面來看,，特斯拉超充已然成為該品牌的強(qiáng)大技術(shù)壁壘，對(duì)于車主來說,，這也將成為選車的重要考慮因素之一,，同時(shí)這是其它車企很難超越的。包括目前特斯拉還在不斷擴(kuò)展超充網(wǎng)絡(luò),，這也證明我們?cè)谖氖渍f過的——在沒有更高效的補(bǔ)能方式之前,，超充是純電動(dòng)車發(fā)展的必然路線。
● 國(guó)內(nèi)車企自建超充樁的領(lǐng)頭羊——小鵬汽車
除了特斯拉,，我們中國(guó)車企也逐漸落地了超充網(wǎng)絡(luò),。隨著純電動(dòng)車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大,，作為國(guó)內(nèi)汽車品牌建設(shè)的首批超級(jí)充電站,，小鵬汽車的首座超充站于2018年3月份正式投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)小鵬汽車G3還未上市,，所以超充成了提升其品牌力的方式之一,。
除了小鵬汽車自家超充樁外,，該App還接入了較多第三方充電樁,，并打通了支付渠道；比如在2019年9月26日,，小鵬汽車與特來電達(dá)成合作,，小鵬汽車App接入了特來電在全國(guó)范圍內(nèi)的充電樁，并打通了支付功能,，2019年12月11日,，小鵬汽車又與蔚來NIO Power達(dá)成了充電合作。截至2019年中,，小鵬汽車App接入的第三方充電樁已超10萬個(gè),。
截至目前,，小鵬汽車共推出過兩種款式的超充樁,，但據(jù)官方分享，其實(shí)兩種充電樁的性能幾乎相同（最大充電功率120kW）,，只不過相比于首款（黃色款）充電樁來說,，第二款（藍(lán)色款）充電樁更加符合小鵬汽車的品牌設(shè)計(jì)，所以后期投入的均為新款充電樁,。在2018年底,，我的同事也曾專門體驗(yàn)了小鵬汽車的超充樁，感興趣的朋友可以移步回顧一下：《既開放又便利 體驗(yàn)小鵬汽車超級(jí)充電站》,。
● 完全開放的小鵬汽車超充
特斯拉超充樁功率雖大，但它為了給自家車主良好的充電體驗(yàn),，所以并不對(duì)其它品牌純電動(dòng)車開放,，不過小鵬汽車做到了絕對(duì)的開放，此前我的同事就用威馬EX5體驗(yàn)了小鵬汽車家的超充樁,，獨(dú)樂樂不如眾樂樂,。在超充網(wǎng)絡(luò)的重要性及開放性方面，就像小鵬汽車高級(jí)副總裁肖斌所說的：“超充網(wǎng)絡(luò)作為小鵬汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系中不可或缺的一環(huán),，承擔(dān)著讓所有新能源車主尤其是小鵬汽車用戶‘放心出行 沒有焦慮’的責(zé)任和目標(biāo),。”
小鵬汽車超充站采用180kW雙槍直流快充樁,，柔性分配電流,，其單槍最高功率達(dá)120kW,，平均功率為90kW，別看這數(shù)值不高,，但90kW足以“喂飽”國(guó)內(nèi)絕大部分純電動(dòng)車,。同時(shí)在兼容性方面，該品牌超充樁可適配所有具備直流快充功能,、符合國(guó)標(biāo)充電接口的新能源車,，在小鵬汽車超充站我們也能看到例如吉利汽車,、北汽新能源、奇瑞新能源,、威馬汽車等品牌的純電動(dòng)車進(jìn)行充電,，開放性好評(píng)。
小鵬汽車的G3、P7兩款車型一直在強(qiáng)調(diào)“智能化”,，在該品牌超充樁上不例外,，官方曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)“智能”這個(gè)詞，比如用戶可通過充電地圖App智能尋樁,、預(yù)約充電,、智能解鎖等，同時(shí)小鵬汽車超充站還覆蓋了WiFi,。
『此前同事用威馬EX5體驗(yàn)了小鵬汽車超充樁』
實(shí)際充電功率方面，我的同事曾在2018年年底用威馬EX5體驗(yàn)了小鵬汽車超充樁,，EX5從42%的電量開始充電,，當(dāng)電量在70%以下時(shí),，充電功率維持在47.8kW左右；要說明的是,，當(dāng)天充電站車輛較多,，所以存在一定的分流情況，而且根據(jù)車型不同,，允許的最大充電功率也不同,，所以47.8kW不能代表最大功率。
小結(jié)：與特斯拉超充樁相比,，小鵬汽車超充樁的功率表現(xiàn)確實(shí)很一般,，但畢竟沒有多少車型可以接受上百千瓦的充電功率，所以也不能說它差,，加上它的開放性,，我認(rèn)為該品牌超充樁還是有值得肯定的方面。不過與特斯拉不同的是,，其超充已成為該品牌的技術(shù)壁壘之一,，但小鵬汽車超充還遠(yuǎn)沒有那么強(qiáng)大，目前來看,，這只是它提升品牌力的方式之一,，希望小鵬汽車能繼續(xù)發(fā)展超充網(wǎng)絡(luò)，形成自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),。
● 完善能源補(bǔ)給系統(tǒng)——蔚來
同樣是比較出色的新勢(shì)力品牌,，蔚來也擁有自家超充樁，同時(shí)它也是國(guó)內(nèi)提供補(bǔ)能方式最多的新能源品牌,。與特斯拉,、小鵬汽車的思維不同，蔚來率先推出了換電站,、移動(dòng)充電車以及慢充樁,，在2019年7月份，蔚來的首座超級(jí)充電站才正式投入試運(yùn)營(yíng),。
按常規(guī)思維來說，超充樁的充電功率應(yīng)該越發(fā)展越大,，但蔚來似乎沒有一味追求高功率,，其超充樁的最大充電功率僅為105kW；從數(shù)值來看,，它似乎已經(jīng)輸在了起跑線上,，但實(shí)際充電體驗(yàn)如何呢？感興趣的朋友可以移步到這篇體驗(yàn)稿：《剛出生就落后了,？試蔚來105kW超充樁》,。
● “扮豬吃老虎”的蔚來超充
除了小鵬汽車以外,，作為能源補(bǔ)給體系的補(bǔ)充，已經(jīng)擁有換電站,、移動(dòng)充電車等補(bǔ)能系統(tǒng)的蔚來也在2019年落地了自己的超充網(wǎng)絡(luò),，而且與小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來超充同樣面向全體新能源車開放,。
先不說什么技術(shù)層面的東西，蔚來超充樁的設(shè)計(jì)確實(shí)比較走心,，亮銀色的裝飾殼,、淺藍(lán)色的流動(dòng)燈帶是從慢充樁、家充一直延續(xù)到超充樁的設(shè)計(jì),，也算是家族式特征了,；此外，纖薄的樁體也是其特色之一,，看完特斯拉,、小鵬汽車的超充樁再看蔚來的產(chǎn)品，后者確實(shí)顯得精致,。
功率方面，目前蔚來超充采用210kW主機(jī)1拖4的配置,，4個(gè)超充樁又被分為兩組,，所以每組能夠共享105kW的充電功率，也就是單槍最高功率被限定在105kW,，此外根據(jù)兩個(gè)樁兩輛車的充電順序,、電量等因素，105kW又動(dòng)態(tài)分配給兩個(gè)樁,。我們還從蔚來官方了解到,，210kW主機(jī)是為了保證功率利用率，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,，210kW的主機(jī)還能隨時(shí)升級(jí)至270kW,，以滿足更強(qiáng)的充電需求。
105kW動(dòng)態(tài)分配給兩個(gè)超充樁,，看起來很一般啊，數(shù)據(jù)上比小鵬汽車的超充樁要差,，但實(shí)際體驗(yàn)卻有驚喜,。我同事曾用70kWh版本的ES8體驗(yàn)了蔚來超充，車輛從0%的電量開始充電,，直至電量充至50%時(shí),，充電功率一直維持在80kW+的水平，其峰值充電功率達(dá)到了88.67kW,，這樣的表現(xiàn)還是比較可觀的,，同一輛車當(dāng)天在120kW國(guó)網(wǎng)充電樁上只獲得了57kW的峰值充電功率。
小結(jié)：特斯拉超充是技術(shù)壁壘,，小鵬汽車超充是提升品牌力的方式,，蔚來超充則是對(duì)該品牌補(bǔ)能方式的補(bǔ)充，但總得來說,，這都是為了提升品牌力,。雖然三家超充所處地位不同，但思維也相同,，那就是發(fā)展超充,，必不可少。
● 超充樁峰值充電功率高就是好嗎
以蔚來超充樁和小鵬汽車超充樁為例,，雖然前者峰值功率低,，但測(cè)試時(shí)我們看到了更高的實(shí)際充電功率。其實(shí)車輛實(shí)際充電功率在很大程度上與車輛相關(guān)，并不單由充電樁決定,，所以我們會(huì)看到在同一個(gè)充電樁上,，不同車輛會(huì)獲得不同的峰值充電功率。
目前很多純電動(dòng)車所允許的最大充電功率均超不過100kW，并不是每輛純電動(dòng)車都能像特斯拉Model 3一樣可以接受200kW+的充電功率,，所以即便充電樁有功率冗余,，車輛也沒有那么大的需求，這也就是為什么目前很多第三方超充樁的充電功率僅為120kW,。
其實(shí)高充電功率的超充樁并不是沒有,，比如特瓦特在2019年就落地了充電功率高達(dá)400kW的超充樁,，所以目前補(bǔ)能的提升難點(diǎn)還是在于車輛充電技術(shù)，否則即便遍地是400kW超充樁,，車輛不支持如此高的充電功率也是于事無補(bǔ),。
總結(jié)：
預(yù)計(jì)未來幾年，全球各車企,、公司會(huì)繼續(xù)重視超充發(fā)展,，比如保時(shí)捷早在2018年就推出了800V超充系統(tǒng)，西班牙石油天然氣企業(yè)Repsol在2019年也推出了最大充電功率高達(dá)400kW的充電樁,，林肯超充樁也曾于2019年被曝光,，還有就是我們今天說的小鵬汽車、蔚來這些新勢(shì)力品牌也紛紛踏入了鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的行列,。
此外在鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),，提升車輛充電技術(shù)也是必不可缺的,，因?yàn)樘嵘塑囕v本身的技術(shù)，超充樁才能發(fā)揮更大的價(jià)值,，這一點(diǎn)也許會(huì)超過提升續(xù)航里程的重要性,。等到超充遍地、車輛充電功率又高,，純電動(dòng)車或?qū)氐赘鎰e里程焦慮,，期待這一天。
