5G基站,、人工智能,、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),、新能源汽車充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（簡稱“新基建”）成為當下熱點，站在“風(fēng)口”,，充電樁建設(shè)有望迎來加速期,。

今年國務(wù)院常務(wù)會議首次提出，要出臺新基建投資支持政策,。3月初中央對加快新基建進度作出部署,，資本市場對新基建熱度持續(xù)增加。3月20日,，工信部發(fā)文將加快新基建作為首要任務(wù)。3月21日,，國家發(fā)改委也表示,，要加快推動新基建高質(zhì)量發(fā)展。

在加快充電樁建設(shè)方面,，北京市城市管理委3月12日發(fā)布《2020年度北京市單位內(nèi)部公用充電設(shè)施建設(shè)補助資金申報指南》和《2019-2020年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細則》,，并向社會公開征求意見，其中將對2020年5月31日以前投運且未獲得建設(shè)補助的單位內(nèi)部公用充電設(shè)施提供補貼,；對社會公用充電設(shè)施日常補貼,，單個充電站最高可獲得每年20萬元獎勵。

廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委3月3日印發(fā)的“廣西“能源網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年大會戰(zhàn)實施方案（2020-2022年）”中也提出,，對充電設(shè)施項目總投資13.94億元,，2020年-2022年，全區(qū)14個設(shè)區(qū)市共新建新能源汽車充電樁20335個,、充電插座58100個,。此外，國家電網(wǎng)3月18日也表示,，要將充電樁建設(shè)列為重點方向之一,，持續(xù)發(fā)力。

事實上，新能源汽車市場集中在一二線城市,，建設(shè)成本高,、盈利難等致使充電樁建設(shè)發(fā)展緩慢。而充電設(shè)施的不完善,、不便利也成為發(fā)展新能源汽車的瓶頸之一,。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的2月充電樁數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬臺,；通過聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約104.8萬輛車的車樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人類充電樁71.4萬臺,，未配建私人樁數(shù)量33.4萬臺,。

另據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年底,，全國新能源汽車保有量達381萬輛,，若按照這一數(shù)據(jù)計算，目前的車樁比約為3：1,。與《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃車樁比1：1還有不小的缺口,。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預(yù)測，如果按照一輛新能源汽車對應(yīng)一個充電樁的匹配要求,，至2030年,，我國將存在高達6300萬臺的充電樁缺口。

車市下行,，充電樁建設(shè)納入新基建,，有助于從政策層面以及資金層面給予傾斜。國盛證券認為,，預(yù)計國內(nèi)2025年充電樁設(shè)備合計市場約百億元,。同時，新能源汽車是我國汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車的重要機遇,，抓好充電樁建設(shè),，充電便利性大幅提升，無疑將極大助力新能源汽車的推廣,，成為提振新能源汽車消費的一劑強心針,。

不過，風(fēng)口之下資本的一擁而入,，也會帶來過剩的風(fēng)險,。梳理充電樁發(fā)展中存在的問題不難發(fā)現(xiàn)，在早期充電樁建設(shè)的浪潮下,，“跑馬圈地”帶來的規(guī)劃布局不合理,，以及充電設(shè)施標準不統(tǒng)一等痛點層出不窮,。在未來新一輪的建設(shè)潮中，除了要做好與新能源汽車協(xié)同發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃外,，提升充電樁運營的運維服務(wù)質(zhì)量,、智能化管理以及充電安全性尤為重要。站在行業(yè)的風(fēng)口,，能沉得下心,，以“精細”之道謀篇布局，才能運籌帷幄打好主動仗,。