乘著加速新基建的東風(fēng),，充電樁行業(yè)迎來(lái)第二春,，充電樁數(shù)量也將迎來(lái)新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng),。與此同時(shí),，多地也不斷修訂對(duì)于充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼政策,。其中,，值得注意的是上海發(fā)改委等5部門(mén)在4月2日印發(fā)的《上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》（簡(jiǎn)稱《辦法》）,。

《辦法》中除提到支持智能有序充電政策,，支持在居民區(qū)建設(shè)智能充電樁外,，更重要的是，將充電樁的運(yùn)營(yíng)和共享的補(bǔ)貼提到了新高度,。

同樣強(qiáng)調(diào)充電設(shè)施充電量的還有近期北京城市管理委員會(huì)印發(fā)的《2019-2020年度北京市電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則》,。

要知道在以往的充電樁補(bǔ)貼中，補(bǔ)貼金額一般都是按照充電樁功率、充電設(shè)施整體建設(shè)總額等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼,，僅有少部門(mén)專用充電樁的補(bǔ)貼與充電量掛鉤,。

從效果來(lái)看，一次性補(bǔ)貼的確對(duì)充電樁數(shù)量的增長(zhǎng)有著立竿見(jiàn)影的效果,，但充電樁數(shù)量的增長(zhǎng)卻沒(méi)能真正解決新能源車(chē)主充電難這一根本痛點(diǎn),。

一頭是無(wú)人問(wèn)津的荒廢充電樁，一頭是排隊(duì)充電的車(chē)主,，倘若不能提高充電樁的運(yùn)營(yíng)水平,，也就意味著始終無(wú)法架起二者之間的橋梁，充電行業(yè)也就無(wú)法獲得實(shí)質(zhì)性發(fā)展,。即便是像南方電網(wǎng)的未來(lái)4年投資251億元巨款建大規(guī)模集中充電站150座,、充電樁38萬(wàn)個(gè)的計(jì)劃，也怕是逃不過(guò)加大電壓的負(fù)荷和資源浪費(fèi)的結(jié)局,。

回顧充電樁的第一次大規(guī)模的增長(zhǎng),，并非沒(méi)有補(bǔ)貼的催化，然而這也導(dǎo)致很多運(yùn)營(yíng)商只要有建樁的土地資源就開(kāi)始肆意建樁,，全然不顧充電樁的位置偏遠(yuǎn),、城市新能源汽車(chē)保有量低等影響后續(xù)運(yùn)營(yíng)的條件如何，可以說(shuō),，有些充電樁出廠之后被賦予的使命就是成為一根“廢樁”騙取補(bǔ)貼,。