全國(guó)"兩會(huì)"之際,，全國(guó)政協(xié)委員,、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)江浩然在《關(guān)于在細(xì)分領(lǐng)域中大力推廣電動(dòng)自行車換電業(yè)務(wù)的提案》中提到,，近幾年,，電動(dòng)自行車電池充電和使用所造成的火災(zāi)頻發(fā)，造成了很大的財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的人員傷亡,。他建議通過“以換代充”解決電動(dòng)自行車補(bǔ)能問題,，可在即時(shí)配送和居民日常等高頻使用領(lǐng)域做重點(diǎn)推廣。
何為“以換代充”呢,？北京青年報(bào)記者近日在探訪中發(fā)現(xiàn),，北京部分地區(qū)已經(jīng)落地了供電動(dòng)自行車換電的充電柜,，只需要一分鐘就可以為電動(dòng)車更換電池。目前這種充電模式更受騎手歡迎,，受電池匹配和價(jià)格影響,，這一模式在普通居民中還有待全面普及。但對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說,，小區(qū)難進(jìn),、場(chǎng)地難落、成本較高等問題導(dǎo)致?lián)Q電企業(yè)推廣面臨困難,。
道阻且長(zhǎng),，近期北京市已經(jīng)發(fā)文明確推動(dòng)電動(dòng)車換電模式在京發(fā)展。據(jù)悉,，北京將按照“充（換）電柜為主,、充電樁為輔”的原則，大力推進(jìn)居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)全覆蓋,。
一分鐘實(shí)現(xiàn)換電 換電柜受騎手歡迎
日前,，北青報(bào)記者探訪了位于北京市經(jīng)開區(qū)榮京東街地鐵站附近的一組集中充電設(shè)施。整組設(shè)施的核心部分由3排共計(jì)30個(gè)充電樁以及2臺(tái)共計(jì)24個(gè)電池倉的換電柜組成,。不時(shí)有附近上班族和快遞外賣騎手到這里,，為電動(dòng)自行車充電和換電。
北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn),，充電樁主要是附近的上班族使用,，市民將車推進(jìn)車棚內(nèi)，只需掃碼就可直接充電,，操作簡(jiǎn)單便捷,。據(jù)附近上班族介紹，一般來說,，會(huì)幾天過來充電一次,，上班時(shí)將車推進(jìn)來充電，下班時(shí)取走就充滿了,，充滿電需要1塊錢左右,。
而一旁的換電柜占地2個(gè)平方米左右，不時(shí)有外賣,、快遞小哥過來換電,。他們掃碼后將缺電的電池放入空電池倉，然后在另外的倉里取出滿電的電池,，整個(gè)過程不過一分鐘,。
充電柜非常類似“共享充電寶”和“智能快遞柜”的組合,。北青報(bào)記者了解到，榮京東街地鐵站附近的這組集中充電設(shè)施是平臺(tái)企業(yè)哈啰出行旗下小哈換電與當(dāng)?shù)亟值篮献鹘ㄔO(shè)的一塊集充電樁與換電柜于一體的場(chǎng)地,。
小哈換電京津冀區(qū)域經(jīng)理陳冬介紹說：“鋪設(shè)充電樁能將充電的火險(xiǎn)隱患從室內(nèi)轉(zhuǎn)移到室外,，但換電柜以換代充的模式可以更好地解決這一問題。我們過去半年,，已在北京各地鋪設(shè)了300多臺(tái)換電柜,，基于普通市民給電動(dòng)車充電的頻次，每一臺(tái)換電柜可服務(wù)大約100位居民用戶,。計(jì)價(jià)方面,，我們?cè)O(shè)置了兩種套餐，可以選擇每月299元無限次換電,，也可選擇99元20次換電,。”
一家外賣平臺(tái)的小哥介紹,，他每天忙著送單,，一天需要換電兩次可以滿足需求，換電相比于自己充電,，節(jié)約了很多時(shí)間,，明顯方便許多，要是價(jià)格能降低點(diǎn)就更好了,。
受價(jià)格和電池匹配限制 居民使用較少
在探訪中,，北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，盡管操作簡(jiǎn)單且無需等待,，但受價(jià)格和電池型號(hào)等限制,，居民目前還在依賴充電樁，使用換電柜的人不多,。換電柜主要是高頻使用電動(dòng)車出行的快遞外賣小哥選擇,，他們會(huì)選擇包月套餐給車輛換電池。對(duì)于普通市民來說,，即使是99元充電20次,，也不如充電樁劃算。
據(jù)小哈換電技術(shù)副總裁王政介紹,，事實(shí)上，企業(yè)在推廣過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題及現(xiàn)階段難點(diǎn)：一是存量車改為使用換電電池,，需增加相應(yīng)轉(zhuǎn)接配件,，但由于無明確的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、也無政府主管或主理部門,，找不到相應(yīng)措施依據(jù)或可能無法符合現(xiàn)有規(guī)范,。二是現(xiàn)階段換電網(wǎng)點(diǎn)密度不高,，由于其天然重資產(chǎn)屬性、落地城市也會(huì)遇到場(chǎng)地租金,、商業(yè)電價(jià)等各種高企的運(yùn)營(yíng)成本,，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度無法有效加快、服務(wù)廣大市民用戶,。
三是相較于傳統(tǒng)充電,，如居民家中私樁充電的家用電費(fèi)，單純由運(yùn)營(yíng)服務(wù)商提供的換電服務(wù)價(jià)格對(duì)比偏高,，單純從性價(jià)比角度考慮,，會(huì)導(dǎo)致居民消費(fèi)接受度低。
政協(xié)委員建議推廣換電模式普及應(yīng)用
那么,，使用電動(dòng)自行車的市民到底如何充電呢,？近幾年，電動(dòng)自行車電池充電和使用所造成的火災(zāi)頻發(fā),，造成了很大的財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的人員傷亡,，隨著“禁止電動(dòng)車及電池”上樓的規(guī)定落地，不少市民尋找在社區(qū)或者單位的充電樁充電,。
全國(guó)政協(xié)委員江浩然提案中提到,，針對(duì)此問題，常見的解決方案是配套建設(shè)充電樁的方式,。這種方式雖然可以避免室內(nèi)充電造成的人員傷亡,，但無法完全滿足騎手、居民的補(bǔ)能需求,，車輛電池品質(zhì)良莠不齊的問題還是無法得到解決,。
為此，他建議,，通過“以換代充”解決電動(dòng)自行車補(bǔ)能問題,，就成為了一個(gè)高效、安全的途徑,，可在即時(shí)配送和居民日常等高頻使用領(lǐng)域做重點(diǎn)推廣,。
在調(diào)研中，他發(fā)現(xiàn),，換電模式雖屬于服務(wù)民眾,、保障安全的業(yè)務(wù)，但也屬于重資產(chǎn)投入,。目前,，大部分物業(yè)按照商業(yè)模式收取電費(fèi)價(jià)格和場(chǎng)地租金，使得點(diǎn)位運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于換電柜和電池的折舊成本,，運(yùn)營(yíng)企業(yè)為維持平衡定價(jià)較高,，導(dǎo)致居民接受度有限,，服務(wù)項(xiàng)目推廣不力。
他建議,，鼓勵(lì)有條件的城市試點(diǎn)推廣電動(dòng)自行車換電模式,。建議各部委與平臺(tái)企業(yè)共商，效仿新能源汽車換電試點(diǎn)城市的做法,，商定試點(diǎn)城市名單,。在試點(diǎn)的城市，打好政策,、市場(chǎng)及推廣“組合拳”,，加大打擊違法充電行為、專項(xiàng)補(bǔ)貼換電企業(yè)及居民換電行為等,，打造全國(guó)標(biāo)桿范本,，加快換電模式普及應(yīng)用。
充電設(shè)施建設(shè)基本覆蓋居住區(qū)
北青報(bào)記者了解到,，事實(shí)上,，換電模式在京已得到官方認(rèn)可。2022年2月中旬,，首都城市環(huán)境建設(shè)管理委員會(huì)辦公室（即北京市城管委）印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市電動(dòng)自行車全鏈條管控的實(shí)施方案》,，將工作目標(biāo)設(shè)定為：在2022年底前力爭(zhēng)全市居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)基本覆蓋。
對(duì)于現(xiàn)有居住區(qū),，鼓勵(lì)各區(qū)（地區(qū)）因地制宜,，按照“充（換）電柜為主、充電樁為輔”的原則,，大力推進(jìn)居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)全覆蓋,，按照市民群眾實(shí)際充電需求配建充電接口，鼓勵(lì)推廣更具安全性的換電柜,。
對(duì)無固定停放場(chǎng)所,、無電源條件、場(chǎng)地資源緊張的居住小區(qū)或平房院落,，鼓勵(lì)結(jié)合路側(cè)停車及電源條件,，研究在小區(qū)周邊有條件的公共場(chǎng)所、邊角地,、橋下空間及支路,、次干路，按照“充（換）電柜為主,、充電樁為輔”的原則試點(diǎn)建設(shè)公用充電設(shè)施,。
文/北京青年報(bào)記者 劉洋
攝影/北京青年報(bào)記者 黃亮
編輯/毛羽
