全國"兩會"之際,，全國政協(xié)委員,、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記,、董事長江浩然在《關(guān)于在細分領(lǐng)域中大力推廣電動自行車換電業(yè)務(wù)的提案》中提到,，近幾年，電動自行車電池充電和使用所造成的火災頻發(fā),，造成了很大的財產(chǎn)損失和嚴重的人員傷亡,。他建議通過“以換代充”解決電動自行車補能問題，可在即時配送和居民日常等高頻使用領(lǐng)域做重點推廣,。
何為“以換代充”呢,？北京青年報記者近日在探訪中發(fā)現(xiàn)，北京部分地區(qū)已經(jīng)落地了供電動自行車換電的充電柜,，只需要一分鐘就可以為電動車更換電池,。目前這種充電模式更受騎手歡迎，受電池匹配和價格影響,，這一模式在普通居民中還有待全面普及,。但對于運營企業(yè)來說，小區(qū)難進,、場地難落,、成本較高等問題導致?lián)Q電企業(yè)推廣面臨困難。
道阻且長,，近期北京市已經(jīng)發(fā)文明確推動電動車換電模式在京發(fā)展,。據(jù)悉，北京將按照“充（換）電柜為主,、充電樁為輔”的原則,，大力推進居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)全覆蓋。
一分鐘實現(xiàn)換電 換電柜受騎手歡迎
日前,，北青報記者探訪了位于北京市經(jīng)開區(qū)榮京東街地鐵站附近的一組集中充電設(shè)施,。整組設(shè)施的核心部分由3排共計30個充電樁以及2臺共計24個電池倉的換電柜組成。不時有附近上班族和快遞外賣騎手到這里,，為電動自行車充電和換電,。
北青報記者發(fā)現(xiàn),，充電樁主要是附近的上班族使用，市民將車推進車棚內(nèi),，只需掃碼就可直接充電,，操作簡單便捷。據(jù)附近上班族介紹,，一般來說,，會幾天過來充電一次，上班時將車推進來充電,，下班時取走就充滿了,，充滿電需要1塊錢左右。
而一旁的換電柜占地2個平方米左右,，不時有外賣,、快遞小哥過來換電。他們掃碼后將缺電的電池放入空電池倉,，然后在另外的倉里取出滿電的電池,，整個過程不過一分鐘。
充電柜非常類似“共享充電寶”和“智能快遞柜”的組合,。北青報記者了解到,，榮京東街地鐵站附近的這組集中充電設(shè)施是平臺企業(yè)哈啰出行旗下小哈換電與當?shù)亟值篮献鹘ㄔO(shè)的一塊集充電樁與換電柜于一體的場地。
小哈換電京津冀區(qū)域經(jīng)理陳冬介紹說：“鋪設(shè)充電樁能將充電的火險隱患從室內(nèi)轉(zhuǎn)移到室外,，但換電柜以換代充的模式可以更好地解決這一問題。我們過去半年,，已在北京各地鋪設(shè)了300多臺換電柜,，基于普通市民給電動車充電的頻次，每一臺換電柜可服務(wù)大約100位居民用戶,。計價方面,，我們設(shè)置了兩種套餐，可以選擇每月299元無限次換電,，也可選擇99元20次換電,。”
一家外賣平臺的小哥介紹,，他每天忙著送單,，一天需要換電兩次可以滿足需求，換電相比于自己充電,，節(jié)約了很多時間,，明顯方便許多，要是價格能降低點就更好了,。
受價格和電池匹配限制 居民使用較少
在探訪中,，北青報記者發(fā)現(xiàn),，盡管操作簡單且無需等待，但受價格和電池型號等限制,，居民目前還在依賴充電樁,，使用換電柜的人不多。換電柜主要是高頻使用電動車出行的快遞外賣小哥選擇,，他們會選擇包月套餐給車輛換電池,。對于普通市民來說，即使是99元充電20次,，也不如充電樁劃算,。
據(jù)小哈換電技術(shù)副總裁王政介紹，事實上,，企業(yè)在推廣過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題及現(xiàn)階段難點：一是存量車改為使用換電電池,，需增加相應(yīng)轉(zhuǎn)接配件，但由于無明確的國家及行業(yè)標準,、也無政府主管或主理部門,，找不到相應(yīng)措施依據(jù)或可能無法符合現(xiàn)有規(guī)范。二是現(xiàn)階段換電網(wǎng)點密度不高,，由于其天然重資產(chǎn)屬性,、落地城市也會遇到場地租金、商業(yè)電價等各種高企的運營成本,，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度無法有效加快,、服務(wù)廣大市民用戶。
三是相較于傳統(tǒng)充電,，如居民家中私樁充電的家用電費,，單純由運營服務(wù)商提供的換電服務(wù)價格對比偏高，單純從性價比角度考慮,，會導致居民消費接受度低,。
政協(xié)委員建議推廣換電模式普及應(yīng)用
那么，使用電動自行車的市民到底如何充電呢,？近幾年,，電動自行車電池充電和使用所造成的火災頻發(fā)，造成了很大的財產(chǎn)損失和嚴重的人員傷亡,，隨著“禁止電動車及電池”上樓的規(guī)定落地,，不少市民尋找在社區(qū)或者單位的充電樁充電。
全國政協(xié)委員江浩然提案中提到,，針對此問題,，常見的解決方案是配套建設(shè)充電樁的方式。這種方式雖然可以避免室內(nèi)充電造成的人員傷亡,，但無法完全滿足騎手,、居民的補能需求,，車輛電池品質(zhì)良莠不齊的問題還是無法得到解決。
為此,，他建議,，通過“以換代充”解決電動自行車補能問題，就成為了一個高效,、安全的途徑,，可在即時配送和居民日常等高頻使用領(lǐng)域做重點推廣。
在調(diào)研中,，他發(fā)現(xiàn),，換電模式雖屬于服務(wù)民眾、保障安全的業(yè)務(wù),，但也屬于重資產(chǎn)投入,。目前，大部分物業(yè)按照商業(yè)模式收取電費價格和場地租金,，使得點位運營成本遠高于換電柜和電池的折舊成本,，運營企業(yè)為維持平衡定價較高，導致居民接受度有限,，服務(wù)項目推廣不力,。
他建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式,。建議各部委與平臺企業(yè)共商,，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單,。在試點的城市,，打好政策、市場及推廣“組合拳”,，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業(yè)及居民換電行為等,，打造全國標桿范本,，加快換電模式普及應(yīng)用。
充電設(shè)施建設(shè)基本覆蓋居住區(qū)
北青報記者了解到,，事實上,，換電模式在京已得到官方認可。2022年2月中旬,，首都城市環(huán)境建設(shè)管理委員會辦公室（即北京市城管委）印發(fā)《關(guān)于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》,，將工作目標設(shè)定為：在2022年底前力爭全市居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)基本覆蓋。
對于現(xiàn)有居住區(qū),，鼓勵各區(qū)（地區(qū)）因地制宜,，按照“充（換）電柜為主,、充電樁為輔”的原則，大力推進居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)全覆蓋,，按照市民群眾實際充電需求配建充電接口,，鼓勵推廣更具安全性的換電柜。
對無固定停放場所,、無電源條件,、場地資源緊張的居住小區(qū)或平房院落，鼓勵結(jié)合路側(cè)停車及電源條件,，研究在小區(qū)周邊有條件的公共場所,、邊角地、橋下空間及支路,、次干路,，按照“充（換）電柜為主、充電樁為輔”的原則試點建設(shè)公用充電設(shè)施,。
文/北京青年報記者 劉洋
攝影/北京青年報記者 黃亮
編輯/毛羽
