日前,，全國(guó)首個(gè)“變＋充電站”站點(diǎn)——深圳蓮花山充電站正式投入運(yùn)營(yíng)。該充電站充分利用了現(xiàn)有變電站的土地、供電量潛力及位置優(yōu)勢(shì),，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為對(duì)破解充電樁“布點(diǎn)難”做了有益的探索,。

充電設(shè)施是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,，但長(zhǎng)期以來(lái),，充電樁建設(shè)都面臨諸多難題。由于當(dāng)前新能源汽車(chē)電池的充電倍率不高,、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等因素,，我國(guó)充電樁規(guī)劃仍以分散式充電樁為主的發(fā)展模式，不僅投入巨大,，而且存在充電設(shè)施空置率高,、管理空白、安全隱患凸顯等問(wèn)題,。

專家認(rèn)為,，充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)宜有前瞻性，充分考慮新能源汽車(chē)充電倍率不斷提升的趨勢(shì),，參照燃油車(chē)時(shí)代的加油站模式,，以集中式充電站為主、分散式充電樁為輔,，從而降低用戶改變習(xí)慣的阻力,，減少巨量浪費(fèi)。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委等多部門(mén)下發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》,，到2020年,，全國(guó)新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求,。

從過(guò)往的分散式充電樁的使用情況來(lái)看，空置率極高,，帶來(lái)了巨大的浪費(fèi),。不僅在商業(yè)地產(chǎn)，在住宅小區(qū),，燃油車(chē)占用充電樁車(chē)位也十分普遍?！氨緛?lái)車(chē)位就十分緊張,，我不可能讓車(chē)位空著等車(chē)過(guò)來(lái)充電，而且新能源汽車(chē)本就不多,?！币粋€(gè)住宅小區(qū)的物業(yè)管理人員告訴記者。

記者了解到，如果規(guī)劃中的480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁按照一車(chē)一樁配備,，單樁功率一般為7千瓦,，乘用車(chē)月均行駛里程大約為1500公里，每千瓦時(shí)的續(xù)駛里程按7公里測(cè)算,，每輛車(chē)月充電量大約為210千瓦時(shí),，月均充電時(shí)間約為30個(gè)小時(shí)。由此計(jì)算,，設(shè)備的利用率不到5%,。

另一方面，由于分散,，充電樁的管理和維護(hù)困難,，而且大多數(shù)位于商業(yè)地產(chǎn)和住宅小區(qū)中，一旦發(fā)生安全事故后果嚴(yán)重,。此外,，在效果尚不明朗的情況下投入巨大。按照當(dāng)前分散式充電樁單個(gè)投入成本1萬(wàn)元（設(shè)備,、施工,、配電建設(shè)完成）計(jì)算，480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁,，需要累計(jì)投入480億元,。如果算上與這480萬(wàn)個(gè)充電樁配套費(fèi)電網(wǎng)改造成本，累計(jì)投入過(guò)千億元,。

專家認(rèn)為,，分散式充電樁更適合按需設(shè)置，而非現(xiàn)在的規(guī)劃先行,，因?yàn)榉稚⑹匠潆姌赌軌蜉椛涞牡乩矸秶×?，在需求不明確的情況下做大規(guī)模的規(guī)劃，極有可能造成大量的閑置浪費(fèi),。

隨著電池充電倍率的不斷提升,，集中式充電站將能夠以近似于加油的時(shí)間滿足用戶充電需求，用燃油車(chē)時(shí)代的加油站模式來(lái)大規(guī)模推廣集中式充電站,，既能夠在不改變習(xí)慣的前提下較好地滿足用戶需求,，也能減少投入和浪費(fèi)，同時(shí)有利于維護(hù)管理,，保證充電安全,。

“集中式充電站和分散式充電樁相比，從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)講減少成本,、避免浪費(fèi),，從社會(huì)效益上來(lái)講安全隱患較低,。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng),、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)首席專家張永偉說(shuō),。