借力于國家政策的紅利以及電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,，充電樁市場在2017年實現(xiàn)了爆發(fā)式增長,。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計數據顯示,，截止到2017年末,，中國新能源汽車保有量超過170萬輛,，約占全球保有量的55%,，公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個,，這一數量是2014年底的14倍,。

然而,，在充電樁數量快速發(fā)展的背后，國家能源局副局長劉寶華指出,，“整體利用率不足15%”,。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長,、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）許艷華在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“由于車輛的續(xù)航里程增加，充電難狀況有一定緩解,，但充電難的總體態(tài)勢并未有根本改變,，充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然突出,?！?/p>

目前，國內新能源汽車車樁比約為3.5：1,，遠低于1：1的建設目標,。而充電樁市場面臨的現(xiàn)狀是，一方面是充電基礎設施仍需大力建設,，另一方面卻是大批閑置的充電樁,。“從目前看來,，這一市場似乎已經進入發(fā)展斷層,、雙向矛盾的階段?！庇袠I(yè)內人士表示,。【微信公眾號：zjcsj2014】

兩極分化

記者了解到,，在國內市場不同城市公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化,，部分地區(qū)利用率達70%，部分地區(qū)卻極低,。

“特來電北京地區(qū)建設1萬余個充電終端,，充電利用率最高可達70%?！碧貋黼姞I銷負責人接受記者采訪時表示,，全國范圍內特來電充電樁保有量超過19萬個，不同地區(qū)充電利用率也相差較大,。特來電是目前國內規(guī)模較大的充電服務平臺之一,，據充電聯(lián)盟數據顯示，2017年,，特來電,、國家電網、星星充電,、普天新能源四大運營商的市場占比約為86%,。

“北京、上海,、廣州以及深圳地區(qū)星星充電的充電樁利用率較高,，而其他地區(qū)整體利用率普遍不高,。”萬幫新能源投資集團有限公司（星星充電母公司）品牌總監(jiān)楊志華告訴記者,，目前星星充電在全國132個城市自建充電樁約4萬個,，整體利用率15%。從目前情況來看,，較早推廣新能源汽車的城市,，各方面配套都較為成熟，充電樁使用率也普遍較高,。數據顯示,，北京、上海,、廣東地區(qū)的新能源汽車車樁比分別為1.5：1,，1.4：1和2.1：1，但在大部分城市,，車樁比仍然偏高，且充電樁利用率普遍偏低,。

除此之外,，“跟當地政府的政策推動也有一定關系?！睏钪救A表示,，例如太原市在政府的推動下整個城市出租車都換成新能源車，所以星星充電在太原市的充電樁利用率也非常高,。而在充電樁選擇方面,，“快充普遍比慢充使用率高?！碧貋黼娤嚓P負責人稱,，大多數消費者在使用公共充電樁時，都會選擇快速充電樁,。北京市科委主任許強介紹,，過去快速充電樁充滿一輛電動車需要1個小時，30分鐘只能充進30%——80%電量,，現(xiàn)在充進同樣的電量只需15分鐘,。

而在目前市場，慢速充電樁的保有量不在少數,。充電聯(lián)盟數據顯示,，國內現(xiàn)有21.4萬個公共充電樁中，交流充電樁有8.6萬個（慢充）,，直流充電樁6.1萬個（快充）,，交直流一體充電樁6.6萬個,。而除北京和天津地區(qū)慢速充電樁遠多于快速充電樁外，其他各城市也呈現(xiàn)慢充充電站占比超50%的分布態(tài)勢,。

中國科學院院士歐陽明高表示,，全國公共慢充樁充電利用率還不到10%。這也就意味著,，大批慢速充電樁正在被閑置,。

缺位管理

而除了充電基礎設施結構性供給不足問題之外，充電樁布局不合理,、充電樁車位管理不到位等諸多因素也影響了充電樁的利用率,。

據楊志華介紹，在車主高頻出現(xiàn)的區(qū)域,，充電樁車車位經常出現(xiàn)燃油車占位的現(xiàn)象,，這嚴重影響了充電使用率。而目前,，國內并沒有對這一現(xiàn)象的管理規(guī)范,。特來電營銷負責人對此持相同看法， “尤其是一二線城市中心城區(qū),，停車資源緊缺,，充電設備有限的情況下，還存在停車費遠高于充電費的情況,?！?/p>

據電動生活發(fā)布的《中國充電基礎設施建設白皮書——一二線調研城市篇》中顯示，在白皮書的編寫調研過程中,，平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位,。其中，在深圳對外開放的可正常使用的3697個公共充電樁中,，有41.33%的充電樁被燃油車占位,，可謂是個名副其實的頑疾。上述報告中指出,，由于充電樁點大部分為規(guī)模較小的零散式充電站,，所以幾乎沒有專人管理，這也造成燃油車占位現(xiàn)象嚴重,。而大型集中式充電站則普遍有專人管理,，情況明顯好轉。

據特來電相關負責人表示,，特來電在北京銀座,、華聯(lián)、集美家居等地已經建設單站快充數超過30個的超級快充站，“超級快充站整體利用率都比較高,，并且處于增長態(tài)勢,。”不過在業(yè)內人士看來,，“所有的充電站配備專人管理根本不現(xiàn)實,。”況且,，依靠專人看護,、特殊的停車裝置等措施來解決難題，對于行業(yè)發(fā)展而言,，并不是長久之計,。

此外，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為,，公共充電樁利用率低的原因還有運營企業(yè)互聯(lián),、互通水平較低，部分充電樁接口不兼容,，充電樁被損壞導致充不上電等,。據了解，國內直流快充的新能源車充電接口標準還算統(tǒng)一,，但在交流慢充的接口標準上,，各個廠家之間的差異就比較明顯了。

亟待整合

“其實我們很強調停車和充電的銜接一體化,。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所,、城市交通運輸研究中心主任程世東指出,。

“讓小區(qū)物業(yè)、停車場成為充電樁運營商,，自己投資花錢,、建站，可以運營收錢,，充電費,、停車費都是他們的,，有了動力,，就相當于一體化了?！币患页潆娺\營平臺的負責人認為,，充電樁被占用主要問題還是在于各方的利益難以權衡,，解決了利益問題，接下來就好推進了。事實上,，房地產巨頭寶能集團已經開始在新能源汽車領域跑馬圈地,，利用自身房地產業(yè)務的優(yōu)勢，與其他公司合作擴張充電樁以及新能源車租賃業(yè)務,。楊志華也表示,，“2018年在大量為隨車配送私人充電樁的同時，將會大量為地產企業(yè)配套設備,?！倍貋黼娤嚓P負責人表示，2018年特來電將在公共領域加大建設超級快充站,，且充電站建設將會在此前充電網絡的基礎上進一步優(yōu)化,。

與此同時，“慢速充電樁的建設需要進一步加快進度和提高使用效率,?！睔W陽明高表示。據透露,，我國在大功率充電方面正處在技術準備階段,，預計在2018年完成實驗驗證工作，并在2019年發(fā)布相關標準,。從目前情況來看,，在國家電網以及北京市政府的推動下，包括“e充網”“e充電”等APP已經對國內充電樁網絡進行初步整合,，消費者不必再下載多個APP去尋找可使用充電樁,，不必再為支付方式而煩惱。這也促進了信息的開放共享,、互聯(lián)互通,，是提升用戶體驗，擴大市場規(guī)模的必要手段,。

此外,，國家電網還在推廣私人充電樁共享?！八饺顺潆姌斗謺r共享,，可以緩解居民小區(qū)內充電樁數量與車輛規(guī)模的矛盾?！眹译娋W公司專職新聞發(fā)言人王延芳表示,。在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚看來，未來充電行業(yè)要成為可持續(xù)發(fā)展的行業(yè),，充電設施就要像汽車零件一樣安全可靠,、使用要和傳統(tǒng)加油一樣方便，結算要像手機支付一樣方便。從目前情況來看,，“充電設施建設,、運營和服務體系還需要更加靈活完善?！笨茖W技術部部長萬鋼說道,。