作為近幾年汽車行業(yè)的重點(diǎn),，新能源汽車隨著各國(guó)在政策層面的扶持力度不斷加大,，以及車企的投入大幅提升,，正迎來爆發(fā)之勢(shì),。以中國(guó)市場(chǎng)為例,，2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了79.4萬輛和77.7萬輛,，連續(xù)3年位居全球首位,。特別是純電動(dòng)汽車,，去年的產(chǎn)銷量占比雙雙超80%,，堪稱新能源車市場(chǎng)名副其實(shí)的銷售主力,。
然隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，保有量大幅提升,，一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題也隨之而來,，其中一個(gè)最突出的問題是充電難題。由于技術(shù)突破不夠,，當(dāng)前電動(dòng)汽車的充電時(shí)間遠(yuǎn)長(zhǎng)于內(nèi)燃機(jī)車加油時(shí)間,，且相較于傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，電動(dòng)汽車也存在著嚴(yán)重不足——截至2017年底,我國(guó)共建成公共充電樁約21萬個(gè),總車樁比約為8:1, 充電設(shè)施整體缺口較大,。在此背景下,，如何快速而有效地解決電動(dòng)汽車充電難題，成了整個(gè)汽車行業(yè)亟待解決的問題,。
大功率車載充電機(jī)亮相北京車展
在剛剛落幕的2018北京車展上,，記者在德國(guó)超豪華汽車品牌保時(shí)捷展臺(tái)上，看到了一種新的解決之道,。據(jù)了解,，為了讓車輛實(shí)現(xiàn)快速充電，保時(shí)捷在其參展的Mission E 新車上搭載了一臺(tái)大功率車載充電機(jī),，大大提升了交流充電速度,。
那么，是否只要大力普及上述大功率車載充電機(jī),，一直以來困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)的充電難題就會(huì)迎刃而解呢,？如果保時(shí)捷Mission E果真能達(dá)到如此高的充電效率，是否可以認(rèn)為它所帶來的其實(shí)不僅僅是一輛車,，而是一場(chǎng)技術(shù)革命,，一場(chǎng)真正引發(fā)電動(dòng)車突破瓶頸、實(shí)現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)的革命,？
針對(duì)這些問題,，記者隨后采訪了深圳一家持有相關(guān)車載充電機(jī)技術(shù)，同時(shí)也是保時(shí)捷車載充電機(jī)供應(yīng)商的上市公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人,。這名負(fù)責(zé)人表示,，研發(fā)大功率車載充電機(jī)之于新能源汽車的重要性毋庸置疑，但若要完全“根治”電動(dòng)汽車充電難題,，尚需一定時(shí)日,，因?yàn)殡妱?dòng)汽車面臨的充電難問題其實(shí)是多方面的，除了大家提的比較多的技術(shù)問題以及基礎(chǔ)設(shè)施不足,，還有運(yùn)營(yíng)成本,、盈利模式等多個(gè)難題待解。
“以成本為例,，按照目前市場(chǎng)平均價(jià)格,，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)大約為2萬元,，快速充電樁成本在10萬元—20萬元之間，再加上土地使用費(fèi),、基礎(chǔ)設(shè)施,、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本,，在短期內(nèi)根本難以達(dá)到盈利目標(biāo),。”
更不用說現(xiàn)在很多車企本身也參與了充電樁的設(shè)計(jì),，不同廠家在充電接口標(biāo)準(zhǔn)上差異十分明顯,，導(dǎo)致不同品牌汽車之間根本無法共用充電樁。此外還有充電樁運(yùn)營(yíng)商之間信息的不互通,，導(dǎo)致終端用戶無法在一個(gè)平臺(tái)同時(shí)共享所有充電樁的信息,，長(zhǎng)此以往很多充電樁根本沒有得到充分的利用,，無形中提高了運(yùn)營(yíng)成本,。
如何緩解充電“頑疾”？
盡管電動(dòng)汽車充電難原因涉及多個(gè)層面,，不可否認(rèn)的是,，大功率車載充電機(jī)的出現(xiàn)確實(shí)很大程度上緩解了這一難題。為什么這么說,？
據(jù)上述受訪人士介紹,，配備了該公司大功率車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車，在只借助三相交流電的情況下,，就可以實(shí)現(xiàn)較快的充電速度,。這樣一來，可以大幅減小動(dòng)力電池容量,，降低系統(tǒng)成本和維護(hù)成本,，大幅提高電動(dòng)車的可利用率?！?/p>
不僅如此,，該交流快充系統(tǒng)還可以使得充電樁之于電動(dòng)汽車不再是必須品——這在Mission?E?車型上已經(jīng)有說明，將來如果普及可大幅降低車企在充電樁建設(shè)方面的資金和土地投入,，上述人士表示,。畢竟現(xiàn)在建設(shè)充電樁，成本常常占據(jù)了很大一部分支出,，而且地理位置也有嚴(yán)格的要求,，如果憑借交流快充系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)去樁化,，的確不失為一種減輕資金壓力的有效途徑,。
“還有一點(diǎn)很重要——相較于通過換電池包容量來提升續(xù)航里程的做法,，提升充電機(jī)功率具備更高的經(jīng)濟(jì)性。舉個(gè)例子,，目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池平均成本約為1500元/kWh,，而一輛純電動(dòng)汽車平均電池容量在30KWh，這樣僅電池成本就得4.5萬元左右,，占整車成本較大,。而充電機(jī)的平均成本大約為500元/kW，成本優(yōu)勢(shì)一目了然,?！?/p>
具體到車上，以市場(chǎng)上某款純電動(dòng)物流車為例,，據(jù)測(cè)算使用交流快充方式,，相較于傳統(tǒng)小功率交流慢充方式，可降低約64%的系統(tǒng)成本,。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，一旦該項(xiàng)技術(shù)普及，不僅可以大幅降低電動(dòng)車的成本,，提高電動(dòng)車的可利用率,，加快電動(dòng)汽車的普及速度，還有助于減小動(dòng)力電池的回收處理壓力,，減少對(duì)環(huán)境的破壞,。
“當(dāng)然，從另一個(gè)角度來講,，大功率車載充電機(jī)的出現(xiàn)其實(shí)也是趨勢(shì)使之,。可以看到,，盡管目前市場(chǎng)上的絕大多數(shù)車載充電機(jī)產(chǎn)品功率以6.6kW為主,，但其實(shí)11kW的車載充電機(jī)在國(guó)內(nèi)也開始成為主流。并且隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破,，以及新能源汽車對(duì)車載充電機(jī)充電便捷性,、充電速度、維護(hù)成本的要求不斷提升,，未來還有望朝著更高功率方向發(fā)展,。譬如Mission?E?上的大功率充電機(jī)，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)在試行,?！?/p>
預(yù)計(jì)未來，隨著參與的企業(yè)越來越多,，相關(guān)技術(shù)和配套日趨成熟,，上述受訪人士認(rèn)為,，固然大功率車載充電機(jī)目前只是一項(xiàng)剛剛起步的新技術(shù)，在成本,、配套零部件及其他一些基礎(chǔ)設(shè)施方面,，還存在一定的局限性，大規(guī)模商用也只是時(shí)間問題,。
“特別是隨著保時(shí)捷Mission E推向市場(chǎng),，其快速充電的秘密武器勢(shì)必會(huì)被逐步解秘，在市場(chǎng)迅速普及,。屆時(shí)根據(jù)摩爾定律,，有望帶來整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的革命和井噴式發(fā)展——電動(dòng)車不再受累于續(xù)航里程，以及充電樁,、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的限制,；電動(dòng)車生產(chǎn)廠家也不用再糾結(jié)于給電動(dòng)車裝上更多的電池以增加里程，電動(dòng)車的整車成本得以大幅下降,，到那個(gè)時(shí)候,，電動(dòng)汽車有望進(jìn)入真正的蓬勃發(fā)展期！”
來源：蓋世汽車
