中國新能源汽車市場的繁榮很大程度上是拜政策所賜,。高額的補(bǔ)貼緩解了電池帶來的成本壓力，限牌政策則開辟了一塊沒有燃油車競爭的市場,。數(shù)字能夠更加直觀地揭示這個(gè)問題：北汽新能源的公告顯示,，這家只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的企業(yè)在2017年獲得的補(bǔ)貼高達(dá)49.59億元,，但全年利潤僅僅只有5800萬元。

北汽新能源是國內(nèi)最大的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商,，去年賣出了10萬輛電動(dòng)汽車,。如果沒有補(bǔ)貼，這一切是不可能發(fā)生的,。

隨著新能源汽車銷量的增長,，補(bǔ)貼所需的資金額度也會(huì)越來越龐大，這種高額補(bǔ)貼的模式肯定是難以為繼的,。所以國家在推廣新能源汽車之初就明確了退坡的策略：補(bǔ)貼金額將會(huì)逐年降低,，到2020年完全取消補(bǔ)貼。也就是說,，新能源車企還可以過13個(gè)月的好日子,，隨后就將進(jìn)入零補(bǔ)貼的時(shí)代,。

2020年，新能源補(bǔ)貼將正式取消,，同時(shí)還有大量合資品牌新能源車型將上市,。國內(nèi)的新能源汽車市場將迎來重大的變化。

新能源補(bǔ)貼的目的是讓國內(nèi)的新能源車企有利可圖,，從而鼓勵(lì)大家進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn),，促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。盡管在執(zhí)行過程中出現(xiàn)了騙補(bǔ)等問題,，但不管怎么說,，這項(xiàng)政策的基本目標(biāo)已經(jīng)完成，可以放心地退出歷史舞臺(tái)了,。而在下一階段,，隨著新能源汽車的保有量越來越大，如何提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)是一個(gè)亟需解決的問題,，而其中的關(guān)鍵就是充電,。

充電難是新能源汽車推廣之中最大的問題。中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年9月,，國內(nèi)充電樁（包括公共充電樁和私人充電樁）的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了84萬個(gè)。我們能夠感受到充電樁的數(shù)量越來越多了,，但是這并不意味著充電難的問題已經(jīng)解決了,。相反，由于過于追求數(shù)量而疏于管理,，充電這個(gè)環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了一些新問題,，比如利用率低下，油車占位,、充電樁損壞,、未通電等等。

現(xiàn)在公共充電樁的數(shù)量不少,，但是分布不夠合理,，有的地方排隊(duì)，有的地方?jīng)]有車,。

充電樁損壞故障也是時(shí)常會(huì)出現(xiàn)的問題,。

為了徹底解決充電難的問題，不僅要持續(xù)增加充電樁的數(shù)量,，更要提升公共充電樁的運(yùn)營水平,，實(shí)現(xiàn)從單純追求數(shù)量到兼顧質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。為了促進(jìn)充電樁運(yùn)營企業(yè)完成這一轉(zhuǎn)變，充電樁補(bǔ)貼將能夠發(fā)揮很大的作用,。

前段時(shí)間,，北京市發(fā)布了《2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則的通知》。根據(jù)這項(xiàng)新規(guī)定,，如果充電站運(yùn)營情況良好（利用率高,、安全無故障等等），那么充電站將可以獲得數(shù)額不菲的補(bǔ)貼,。